不仅是中国汽车市场，全球市场均在面临着一个特殊的时期。前所未有的下滑、难以预计的市场走向、低迷的市场终端都显示出了车市的不景气。其中，在中国市场，新能源市场更是持续“四连跌”，同比下滑幅度的加大更是加重了市场的悲观情绪。

乘联会秘书长崔东树表示，受国家政策补贴退坡以及国六切换清库的影响，新能源市场仍还在恢复阶段。而事实上，受补贴影响退坡，新能源整车销售成本增加，造车新势力们的波动幅度更为剧烈。不过，也有部分造车新势力欲借低迷环境“浴火重生，冲上枝头”，小鹏汽车就是其中之一。

在今年广州车展期间，小鹏汽车CMO熊青云对媒体表示，新能源市场跟国家政策有一定的关联度，目前还不知道明年政策怎么样，不过，小鹏汽车在2C这一块儿，一定会持久增长。

押宝2C，关注实体市场

事实上，新能源汽车的销售共分为2B和2C两个部分，其中2B就是出行平台用户或者是政府用车、企业用车，其在下半年的销量下滑很大。而2C市场就是卖给消费者的零售端，其在下半年的销量表现较好。熊青云直言，在2020年，小鹏汽车将直接聚焦2C市场，这即意味着，小鹏汽车将关注零售端消费市场。

不过，这对于一个新兴品牌来说，要想拥有市场信赖度并不是一件容易的事，尤其是近几年来，国际跨国车企不断布局新能源市场，发布全新电气化品牌战略和转型战略。即使位于同一起跑线，但是造车新势力仍处于一个弱势地位。根据中国保监会此前发布的前十月造车新势力上险量显示，1-10月，蔚来、威马、小鹏仍占据着行业前三，且均突破了万辆，但整体数据却不容乐观，从第五名零跑汽车开始，上险量就已经不足1000辆，第十名国金汽车的销量仅有两位数。

根据保监会数据，10月新能源乘用车上险量为4.92万辆，1-10月新能源汽车累计上险量为71.3万辆，其中，造车新势力企业10月上险量为6459辆，前十月累计上险量为5万辆，占新能源乘用车上险量约7%。不过，即使仍占据着小部分体量，但值得注意的是，新能源占比率却是在不断提高。

如今，新能源市场正在面临一个短暂的波动期，仅成立5年的小鹏汽车在发力终端零售的同时也需要优先考虑如何“过冬”。事实上，虽然身处寒冬，但是小鹏汽车仍然比较幸运。据悉，在11月13日，小鹏汽车对外宣布成功签署4亿美金的C轮融资，小米集团正式以新晋投资者的身份成为了小鹏汽车的股东。据了解，这是小米集团第一次跨界投资造车新势力。此外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

积蓄力量“过冬”

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程曾经表示，冬眠肯定不行，因为冬眠不会成长，在冬天的时候积蓄力量，才能迎来下一个春天。事实上，永居造车新势力排行榜前三，小鹏汽车与蔚来、车和家、拜腾等新企业有所区别，诸如蔚来、拜腾、爱驰等新势力对于其旗下产品的定位均为高端车型，其大部分已量产交付的产品定价大多在30万元以上，相比而言，小鹏汽车则比较“平民化”，定位在终端市场。

事实上，就新能源汽车市场而言，目前该市场的风口虽然很大，但是其开口却比较小。准入车型虽然很多，但是精品且实惠符合目前消费趋势的车型却比较少。正如崔东树所说，目前新能源汽车缺乏有亮点的细分市场。如今消费升级趋势渐成主流，然而高端车型的“傲娇”又让大部分消费者望而却步，因此，中端车市场或将成为新能源市场中的突击领域。

此外，在财务布局上，小鹏契合副董事长兼总裁顾宏地表示，我们在年初就开始优化我们使用资金的效率，在这个过程中，我们又能达到我们的目标，比如完成对新G3的量产、推出、销售网络的部署，以及充电网络的布局，自动驾驶的推进、核心岗位人才的招聘等等。资金效率优化过后，小鹏汽车在财务支出方面的节奏得以大大“把控”。这或许就是小鹏汽车押宝2C市场、温暖过冬的决心与自信。