众所周知，1月8日晚上，一汽红旗在北京人民大会堂举办了一场非常盛大的品牌战略发布会，宣布了红旗全新的造型理念、品牌理念、未来产品和销量等众多规划和目标。

事实上，在发布会前两天，我飞去上海，看到了战略发布会上视频展示的红旗全新概念模型雕塑，结果，我先见到的，是从一汽奥迪、一汽-大众被借调到红旗的众多朋友。其中，有负责市场公关的，也有设计师。

丁杨锋便是其中之一。这个80后设计师，来自四川，在一汽-大众已经工作十余年。这10年间，他见证了一汽-大众设计从起步到独立运作的全过程。2008年上市的宝来，造型设计便出自丁杨峰和他带领的设计团队之手，而老一代捷达的多次改脸，速腾、迈腾内饰色彩改造等他们也参与了许多。

与他相识，是在一汽-大众关于SUV产品设计的沟通会上。当时，他作为中方主设计师，除了与外方进行沟通外，还要做很多本土化的适应性改进工作。丁杨峰说，一款车型从提出概念到最后成功上市，历时至少4年，画草图、内饰外观设计师交流碰撞、制作油泥模型、色彩设计等等，过程非常漫长。“从完全依赖德方到逐渐有自己的声音和见解，自己的想法和设计体现得越来越多。”

2017年9月，丁杨峰和不少“小伙伴们”一起借调到红旗，为复兴红旗贡献力量。和他一起的，还有同样从一汽-大众转战红旗的设计师吴小川。当天见到他们，以及出自他们团队之手的红旗全新概念模型雕塑，说实话，除了有点小激动，还有一种油然而生的自豪感。

这么多年来，大家对于红旗的感情，基本上是“爱之深、责之切”。在朋友圈被红旗刷屏的那个晚上，情怀是出现频率最高的两个字——把红旗汽车、国旗和人民大会堂联系在一起，毫无违和感。但大家同时也都在担心一个问题：红旗能复兴吗？

对于全新的团队来说，红旗能否复兴，产品力是第一要素，但产品力涉及方方面面，包括设计、研发、生产、品质、配置和售后服务等，业务链条非常长。而品牌力，则先于产品力。目前对于红旗来说，品牌认知度已经足够了，最重要的是，如何让消费者接受它，愿意为之买单。

根据统计，目前国内宝马5系车主的平均年龄是35岁，奔驰S级车主的平均年龄是39岁，劳斯莱斯车主的平均年龄呢？也是39岁。也就是说，哪怕是豪华或超豪华品牌，都必须解决品牌年轻化的问题，红旗也一样。让消费者愿意买单，是红旗全新品牌定位和产品设计必须考虑的问题。

在8号的战略发布会上，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平将红旗品牌理念定位为“中国式新高尚精致主义”：“‘新高尚’是我们经过反复打磨确定的定位，与豪华、高档做出区隔，既体现互联网时代的特点，也符合中国文化的意境，能够精准表达红旗的广大受众群体特征。”

从之后几天舆论的反馈来看，这个定位确实比较精准，广受好评。但对于概念模型雕塑，却有一些争议的声音。有些人认为，这个概念模型雕塑有奔驰概念车的影子；也有人认为，飞瀑式格栅太过庄严，可能不太适合放在C级车以下。

作为一个在现场听了设计师解说，并看了概念模型雕塑的人，不得不说，哪怕这个概念模型雕塑在形神上与一些豪华品牌的概念车有相似之处，但它依然是红旗，辨识度和区隔非常大，特别是那个贯通式旗标，对原来的红旗标识做了很大的改革，可以说是神来之笔。

丁杨峰说，贯通式旗标的设计灵感来源于北京以宫城为中心，从永定门到钟楼长达7.8公里的中轴线，这也是世界城市建设历史上最杰出的城市设计范例之一。这种充满气魄、壮美的中式对称之美，与红旗的形象非常贴近，可以说很好地诠释了什么是“中国式新高尚精致主义”。

概念模型雕塑与老红旗相比，另一个变化很大的是用旗帜logo替换原来的葵花logo，用于方向盘和车轮。这个变化也很值得称道，尽管也有人说旗帜logo像高脚杯，但总体的评价都是正向的。毕竟，当初那个葵花标太政治化，而且毫无美感可言。

吴小川是这个新logo的主设计师。他告诉记者，全新红旗徽标的理念来源于迎风飘扬的红旗，对开的红旗寓意旗开得胜，也预示打开复兴之门。中间的金色旗杆将旗标一分为二，犹如推开了红色的“胜利之门”。当然，这些解释对于消费者来说有些多余，消费者只需要关注，这个标识是不是比以前好看就足够了。

对我来说，那个有些阴冷的下午，在那个暖气不太足的位于上海郊区的摄影棚里，我的心是火热的，也是激动的——如果说复兴红旗是两万五千里长征，那么，这个热爱汽车、热爱红旗而且有着在合资企业丰富经验的团队，可以说已经迈出了第一步。

我问红旗的相关负责人，概念模型雕塑为何不在8号的战略发布会上展示？他给我的回复是，毕竟与真车还有比较大的差距，所以展不展出都没有太大意义，最重要的是，能不能干好以后的每一款车。我喜欢这样坦诚的交流，也欣赏这种务实的态度。所以，我愿意挺红旗，也希望红旗人能把这种务实、专业、努力的状态持续下去，不要再让大家失望。