何物最先知？虚庭草争出。

记得大学的新闻学课本上，媒体的定义是“大海航行的瞭望者”。就汽车媒体而言，它所承担的使命是两个，一是为中国汽车产业的健康发展积极鼓与呼，二是站在第三方独立的视角为用户做客观的车型介绍和评价。

前者为行业新闻报道，后者为车型新闻报道。这两点在今天的汽车媒体环境中虚有其表，只剩下一个空洞的概念了。2019年，伴随汽车市场的持续收紧，媒体的生存状态不佳。大洗牌的前夜，水滴真香事务局给我出一个课题，汽车媒体拿什么度过至暗时代？

记得20年前在平媒工作的时候，刊登一幅新款奔驰的彩色照片，并简单做一个产品解析，这天的报纸就会卖疯了。在只有“老三样（捷达、桑塔纳、富康）”的年代，汽车资讯是稀缺的，人们日益增长的文化生活需要与现实有一道巨大的鸿沟。

那个年代的汽车媒体也是幸福的，只要勤奋就能获得认知和尊敬。报纸、杂志、门户和垂直网站如雨后春笋般涌现。汽车之家的车型数据库、论坛和成体系的评测成为车型报道的佼佼者，而一批混迹于主流平媒的写作者凭借扎实的采访和深入的研究也将行业报道带上了高峰。

2014年的夏季达沃斯论坛上，国家相关领导人发表讲话时提到，要借改革创新的“东风”，在960万平方公里的土地上掀起“大众创业”、“草根创业”的新浪潮，形成“万众创新”。一夜之间，汽车自媒体遍地开花。

过去5年，汽车自媒体经历了一个完整的轮回。从初来乍到的欣喜到大干快上的狂热，终于在2019年的车市寒冬面前率先体验到经营的举步维艰。这个局面的形成，关键是创新的含金量太低，在汽车营销的食物链里快速贬值。

虽然也算“万众创新”的一条小支流，但多数自媒体仅仅只是把过去在报纸、杂志、门户或垂直的内容搬迁到微信公众号上，再简单做一下平台分发。创业初期，内容变现只是过往人脉、影响力的金钱折算，加上平台需要放水养鱼，不惜资金和流量补贴，共同催生了自媒体的短暂繁荣。

然而，当媒体成为一门生意，且僧多粥少，售价不断拉低之后，如果还要保持一定的利润率，内容产品的质量就每况愈下了。缺乏创新能力，又失去平台公信力，加上饥不择食，不少自媒体沦为贩夫走卒之流，话语权不断沦丧，不仅在厂家面前没有平等对话权，就是公关和广告公司也来肆意掐脖子，生存压力陡增。

从另一个维度看，自媒体的勤奋成就了流量平台的快速壮大，车企销售“亚历山大”也被迫全速向流量渠道靠拢。今日头条系、汽车之家系、腾讯系和百度系快速蚕食腰部和草根媒体的市场份额，汽车营销的食物链快速变异。

可以肯定得说，流量平台的独大不会长远，因为汽车不是快销品，销售线索的真实和有效性不过是掩耳盗铃，甚至是饮鸩止渴。车企未尝不明白这个事实，只是在现阶段的汽车营销中，没有更好的选择罢了。

为何没有更好的选择，除了车企自己的组织架构和惯性思维制约之外，汽车媒体拿出真正有含金量的创新产品，并回归媒体应有的使命担当和第三方独立价值才是媒体度过至暗时代的真正救赎。

就汽车产业而言，巨变是多方面的，其中销售思维让位于营销思维是大势所趋。百度百科关于营销的定义是：“企业发现或者发掘准消费者需求，让消费者了解产品进而产生购买的过程就是营销”。从用户的需求出发，从用户中来到用户中去，这个思维决定了汽车媒体的潜力大有可为，这不是简单的流量就能解决的。

反过来说，传统媒体人守着过去的三板斧是难以为继的，自媒体只不过延续了传统媒体人混饭吃的时间周期。在一个快速变革的时代，挖掘媒体的独立价值，站在用户的立场，积极推动中国汽车产业的变革，汽车媒体人的春天尚未到了。

有一句鸡汤话是这样说的：“人生不是战场，理想不容退场”。有理想的汽车媒体人永远有饭吃！

 文/翟安（水滴真香事务局首席研究员）