三菱劲炫ASX可谓是国内紧凑型SUV市场的一员“老将”。国产化之初，它在外观设计、行驶质感和通过性等方面胜于日产逍客、现代ix35等同期劲敌，只可惜叫好不叫座，市场表现长时间不温不火。直至如今，甚至越来越被边缘化。为了改变颓势，广汽三菱即将推出中期改款的劲炫ASX，新车有不少变化。在正式推出之前，PCauto对其进行了抢先试驾。

外观：前脸向奕歌看齐

        劲炫ASX在外观设计方面一向比较出众，这次改款也不另外。前脸风格与三菱奕歌十分相似，在保留传统城市SUV那份野性魅力的同时，又有一些前卫元素，于是视觉冲击力很强，容易给人留下深刻印象。

2内饰：设计、用料进步大回顶部

内饰：设计、用料进步大

        劲炫ASX内饰被许多消费者抱怨老气、落伍，这次改款针对内饰进行了重新设计，造型符合当下审美，用料更是大幅提升。只不过，细节处还是存在不少槽点，包括某些功能以及人机工程学方面做得不太理想，下文中会有所提及。

3空间：只有小型SUV的水平回顶部

空间：只有小型SUV的水平

        空间不是劲炫ASX的强项，尽管定位为紧凑型SUV，但后排乘坐空间在同级别当中处于落后水平，以至于如今不少小型SUV都要比它宽敞。不仅如此，在车内储物空间方面，它也表现得不尽如人意。

4驾驶：最大亮点是动力平顺回顶部

驾驶：最大亮点是动力平顺

        本次试驾的新款劲炫ASX沿用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱动力组合，但发动机不是原来的4B11，而是与欧蓝德同款的4J11，最大功率为122kW（166PS），最大扭矩为201N·m。在变速箱挡位方面，新款劲炫ASX取消了手动换挡，同时增加S挡和L挡，这点同样与欧蓝德一致。

        无论是4B11发动机还是4J11发动机，其发力区都在高转速。普通行驶模式下，新款劲炫ASX动力输出很温柔，没有爆发力可言，如果开惯了涡轮增压车型，便会觉得低速时有些肉。随着油门踏板往深踩，中后段的动力优势才慢慢体现出来，整个过程动力输出非常线性，而且极为平顺，可以说这是整台车最令我满意的一点。

        当切换到S挡时，这台车可谓性情大变，发动机转速能够在短时间内达到6000转，同时带来些许推背感。只不过，相比加速效果的提升，发动机噪音变化要明显地多，我个人比较抗拒这种与加速效果不成正比的嘶吼声。

        转向方面，新款劲炫ASX方向盘力度偏沉，虚位比较大，而且车头响应迟滞，这种转向设定风格更像是越野SUV，而不是家用SUV。由此可见，新款劲炫ASX并没有彻底切换角色。

        新款劲炫ASX的底盘风格没有变化，整体表现比较硬朗，在过弯或者高速变道时，能够给予较强支撑性，所以车身姿态十分稳健。滤振方面，在遇到较大颠簸时，后悬挂弹跳有点强烈，舒适性不太可观。

0-100km/h加速测试

        由于这台车刚起步时比较慢条斯理，所以没有明显的抬头现象，0-100km/h加速时间大于同排量的日产逍客和现代ix35，也跟这有关系。

100-0km/h制动测试

        速度超过100km/h后全力制动，整个制动过程线性且连贯，点头情况也表现良好。从制动距离来看，新款劲炫ASX属于同级中等偏上水平。

噪音测试

        根据分贝仪测得结果，新款劲炫ASX隔音降噪表现一般。在怠速状态下，发动机便有容易察觉的噪音，表现好的地方在于，中高速行驶时胎噪并没那么大。

编辑总结

        三菱劲炫ASX之所以无法成为主流车型，最大原因便是不够家用化。虽然此次中期改款有不少顺应主流的升级，尤其是内饰方面，但相比日产逍客、现代ix35等车型而言，它的完成度还远远不够。当然，也不是说它没有丝毫机会，如果到时上市价格足够亲民的话，也许还能分多一杯羹。