俄罗斯正在展开一场挽救本土汽车品牌的“运动”，对于中国汽车品牌出口或将是一次机遇。

据外媒报道，俄罗斯卡车和发动机制造商卡玛斯公司（以下简称KAMAZ），计划以“莫斯科人”品牌（Moskvich）推出五款车型，包括四款跨界车和一款轿车。莫斯科市政府与卡玛斯公司签署了合作开发乘用车的协议，卡玛斯将为“莫斯科人”汽车厂提供来自友好国家的必要数量零配件用于组装生产。

需要注意的是，报道中所说的“友好国家”极有可能是指中国。据俄罗斯当地媒体发布“莫斯科人”车型的图片来看，外形酷似中国江淮汽车旗下品牌嘉悦X4、嘉悦X7，思皓X6和思皓A5 Plus。

莫斯科人是俄罗斯的一个本土老品牌，成立于1930年，在上世纪七八十年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。但后来因经营不当等众多原因，被迫停产选择停产。

莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁（Sergei Sobyanin）说，“2022年，我们将翻开莫斯科人历史的新一页。”不过，俄罗斯总统普京则表示，“莫斯科人”品牌汽车的生产将十分艰巨，整个国家都在等待工作的结果。

关于莫斯科人品牌和江淮汽车合作更多信息暂未可知，但此举可见俄罗斯想复兴当前低迷的本土汽车市场。受俄乌战争影响，以及错综复杂的国际形势，俄罗斯汽车市场今年上半年呈现严重下滑的态势，6月俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为27761辆，同比下降82%。，2022年1-6月俄罗斯汽车累计销量370228辆，同比下降58%。

与此同时，俄罗斯的主要车企也相继退出市场。目前俄罗斯的20多家整车制造工厂中仅有两家在维持运营，包括长城汽车旗下的哈弗和俄罗斯汽车制造商Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车。

因而对于俄罗斯来说，提振本土汽车市场迫在眉睫。而中国汽车在俄罗斯良好的表现，让俄方更愿意向中国汽车抛出橄榄枝。

据了解，中国品牌在6月占俄罗斯汽车市场总份额12.3%，而上半年占10.6%，其中哈弗增长418.2%至5296辆，吉利同比下滑15.6%至7910辆。据了解，长城汽车在俄罗斯设有工厂，生产哈弗F7、F7x以及哈弗H9等车型，2021年销售3.9万辆。另外两个中国品牌吉利和奇瑞，2021年出口至俄罗斯汽车数量分别为2.5万辆、3.7万辆。

俄罗斯汽车行业资深分析师Sergey Burgazliev表示，“中国品牌也面临零部件短缺的问题，但比其它国外品牌的情况好一些。俄罗斯政府非常欢迎来自中国、印度以及其他所有想要进入俄罗斯市场并取代欧洲汽车品牌的新玩家。它们可以选择以很低的价格来收购俄罗斯当地的汽车工厂，或者在俄罗斯建立合资企业，或者是出售汽车许可证成为CKD（全散件组装）供应商。”

可以预计，此次俄罗斯莫斯科人和江淮汽车的合作势必会有更多进展。而俄罗斯引入江淮汽车这一做法，可以说是中国车企出口极具标志性的一件事，是一次突破。

过去，中国车企出口地区集中在拉丁美洲、东南亚、中东、北非等发达地区。近年来，俄罗斯也成为主要阵地，但出口品牌的主要集中在吉利、奇瑞实力强大的车企身上，其他中国车企很难涉足。

如今，俄罗斯汽车市场低迷，本土汽车市场出现空窗期，可以说给了更多中国车企一个出口海外的机会。而且，莫斯科人品牌如果真如报道所说直接用江淮的原车型，不仅让双方合作中，中方有更多话语权，也彰显了中国汽车的实力。

正如此前海外车企进入中国市场一样，海外车企作为技术的输送方，让很多中国车企在合作中沦为“代工厂”，而如今中国车企进入海外市场或将扮演更重要的角色。

回到江淮汽车本身而言，近些年在中国市场发展受阻，在俄罗斯市场或将迎来突破口。而“换标”一事对于江淮汽车来说也是一种“轮回”。曾经江淮汽车推出的思皓品牌乘用车，就被市场诟病为大众换标车。

如今，江淮汽车也有能力出口海外成为技术的输送者，足以见中国汽车得到全球更多认可。我们也期待，更多中国汽车能够走出国门，走向世界，扮演更重要的角色，在全球市场上有更多发言权。