先看一下沃尔沃转型电气化的决心。除了是全球第一个宣布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃还对外宣称“2025年实现纯电车型占比达到50%，2030年成为100%纯电车企，2040年成为气候零负荷标杆企业”。问题是，决心、战略布局有了，却缺少一个核心：纯电平台。 由此，沃尔沃的电动化也只能源自“油改电”。问题是，在中国，“油改电”天生自带的智能化缺憾和车辆安全性等顽疾，显然是不能被接受。

也许沃尔沃的车迷都奇怪，在袁小林升任沃尔沃亚太区总裁兼CEO的2017年，沃尔沃就同步官宣了全面电气化战略。为啥那时却仅有XC40 RECHARGE一款纯电动车型在售，更奇怪的是，后续接连推出的几款车型均为插混车型，说好的“电动汽车是沃尔沃汽车未来发展的方向”呢？

如果说这是沃尔沃错判中国市场的第一步，第二步则是“以价换量”。比如上市初期定价过高的XC40 RECHARGE，即便后来降幅接近7万元，却仍无法提振销量。第三步则是谜一般的营销方式。XC40 RECHARGE上市请来了华晨宇，C40 RECHARGE亮相请来了高圆圆，和高晓松、黄健翔、许知远等文人大咖互动，所有的一切，都是为了“破圈”两个字。但最后，依旧毫无用处。

至于最后一步，也是最为致命的：产品更新缓慢。隔壁奔驰都已经将“电动优先”升级为“全面电动”战略了，可沃尔沃在看到XC40 RECHARGE不温不火后，也没及时让C40 RECHARGE登场。就连第三款纯电产品XC60，预计也要明年才会入华。假如继续按照这个势态发展下去，沃尔沃也只能离红旗、凯迪拉克等二线品牌越来越远。或许，留给沃尔沃和袁小林的时间，已经不多了。