100年前大洋彼岸的美国，亨利·福特收购了亨利·利兰创立的林肯汽车公司，诞生了福特豪华车的摇篮。20世纪90年代，这个品牌漂洋过海来到中国，印象最深的是林肯城市轿车。标志性的大尺寸、大排量、大沙发深入人心，谁要是能将它作为婚车，必然是倍儿有面子。

今年是林肯国产的第三年，放眼“三剑客”SUV，将美式豪华大排量的优势发挥到淋漓尽致。飞行家全系搭载3.0T、航海家同级独配V6引擎，冒险家同级扭矩最强。在这种产品布局下，冒险家PHEV显得有点“格格不入”，仅搭载了一台1.5T发动机+双电机。

在冒险家PHEV入局后，有人说林肯“妥协”了，这更像一场冒险之旅。在三天的试驾过后，笔者认为林肯变了，但只是身份变了；但也没变，其以新能源的身份，继续演绎入门即豪华的理念，依旧能打动“首席空间体验官”的灵魂。

沙发与游艇，这很美式

作为“首席空间体验官”的我，秉承着只有能装下我的身体，才能打动我灵魂的观念。林肯品牌正是在座椅上下功夫颇深的品牌，例如大家熟知的30向座椅调节。作为入门级车型，冒险家PHEV虽然没有那么多向调节，但依旧同级中表现车型，主副驾座椅10向调节、加热、通风、主驾记忆，足以装下我200多斤的身躯。

后排座椅的填充与包裹，也能保证我舒适的坐姿，尤其是可以前后+靠背调节，在长途驾驶中能让乘员很好地休息。

冒险家PHEV的内饰用料非常厚道，在能接触到的地方，均以大量皮质包裹，这正是典型的美式风格，让人不禁想起那个属于Mafia美国50-60年代。

中控区域为一块12.8英寸的屏幕，内置了与百度合作的SYCN+智行互联系统。其本土化在豪华品牌中属于一流水准，能够准确识别语音，并进行娱乐、导航、空调调节等操作。未来，这台车还支持V2X车路协同系统，可以将红绿灯信息同步至车内。

最讨我喜欢的一点，便是空调调节区域均为物理按键，这种浓厚的机械感更能体现其颇深的工业风，也便于驾驶中的盲操，提升驾驶安全。

值得一提的是，冒险家PHEV也是同级鲜有搭载香氛系统的车型。在夜间，三种香氛与氛围灯相辅相成，提升了车内的情调，与女生约会时绝对是个加分项。

林肯冒险家PHEV车身线条饱满，配以悬浮式车顶，这是一种纯正豪华游艇设计。要知道美国不同于中国，汽车普及率较高，但游艇不同于汽车，更属于奢侈品的存在，冒险家PHEV用这样的造型来体现自己对豪华车的理解。

冒险家PHEV不同于燃油车型，前脸镂空镀铬装饰更换为了点阵式，内部的Logo也融入了象征新能源车型的蓝色元素。

“潮流是个圈，兜兜转又回到原点 ”，车尾就很好地诠释了这句话。现今很多车企都偏爱贯穿式尾灯，而其正起源于第四代林肯大陆，冒险家PHEV将这点成功的沿袭下来，拉伸了视觉效果，让线条也更饱满。

带“电”后有力不暴躁

最后聊聊大家关注的动力，也是会引发质疑的一点。从账面看，冒险家PHEV搭载1.5T发动机，最大功率为123千瓦，峰值扭矩210牛·米，一点也不林肯。

从实际体验来看，它也的确不那么林肯，并非充沛的动力伴随着引擎的轰鸣，而是有力不暴躁。这是因为其还配备了前后双电机，综合功率达到203千瓦。车辆在起步阶段，主要以电机作为主导，并发挥其物理特性，提速轻快而安静。

与双电机搭配的，是一块15.12千瓦时的三元锂电池，可保证64公里的纯电续航。遗憾的是，该车仅支持慢充，充满大概需要6-7个小时。

这台车的驾驶模式高达7种，其中“电动储能”是能保证工况油耗的模式。其逻辑与HEV车型相似，会尽量以电机驱动，并在滑行时进行动能回收，让电量不低于82%，若你右脚的功夫足够，甚至越开续航里程会增长。

在需要动力时，发动机+双电机共同发力，车辆以四驱行驶，带来小小的推背感。当车辆挂至P挡时，发动机便开始为电池补电，油耗和噪音都会有所提升。

在DCC主动悬挂的加持下，冒险家PHEV保证了美系车厚重的行驶质感，可以过滤掉路面的颠簸。转向手感上也给人较沉的阻尼感，指向较为精准，不会给人一种车笨的感觉。

写在最后：在过去的2021年，林肯品牌总计售出新车9.16万辆，同比劲增48%。其中，冒险家一举突破5万辆，成为了销量支柱。敢于在最走量的车型上“电动化”，这并非表面的冒险，而是一种底气，也代表了品牌对新能源的理解。在水滴汽车看来，2022年将是PHEV的元年，诸多豪华品牌PHEV车型也将进入中国市场。相信豪华品牌AII in PHEV的未来，值得我们期待与见证。