新春佳节少不了聚会，受疫情影响，笔者在毕业之后，与几位外地的大学同学再未见面。与很多车企的相同，几位老友以一场“云聚会”的形式在线上见面。作为一名汽车媒体人，势必要发起关于车的话题。在聊天中得知，不少同学都购买或准备购买纯电车型，这几位“Z世代”购买电动车的原因也完全不同，并颇具代表性。

被迫买电动车的“朝阳群众”

樊同学来自北京朝阳，作为几位同学中最早买电动车的，在这场“云聚会”中，他显得异常暴躁，疯狂对准车主进行劝退。在他看来，买一台电动车纯属没辙，因为点儿背摇不上号。

北京地区的限购政策比较特殊，购买燃油车纯靠运气，约3076人抢一个指标，中签率为0.000325，难度与双色球四等奖的中奖率（0.000434）相当；购买纯电车型，也需要排队等待指标分配，目前个人申请需等待8年左右。樊同学变更指标类型较早，在2019年就买了电动车。

作为广汽埃安AION S的首批车主，他看上了颜值、同级最宽、日本电产电控系统，以及宁德811电池。在看来看，车辆宣称510公里续航，夏天能跑400公里出头，而在冬天仅能跑不到300公里。

更为曲折的是，此前小区地库不允许安装充电桩，他与数十名业主多次与物业沟通，耗时近3个多月，才被允许安装充电桩。

樊同学面临的问题，也是大多数北京人痛点，为了满足出行刚需，被迫买了电动车。大多数北京城区的消费者，不是不想选择电动车，而是不敢选择电动车。

以笔者本人为例，小区没有固定车位，更不要说安装充电桩，很大程度影响了日常补能问题。再有一方面，若经常使用公共充电桩，电费、服务费、停车费以及时间成本，核算下来的费用并不低，从而诞生了“电动爹”的名称。

不差钱的“尝鲜人士”

在上学期间，小吴同学就被我们戏称为隐藏的“富二代”，即将步入婚姻殿堂的他准备用燃油指标，全款增购蔚来ES8，让我们更对此坚信不疑。

在小吴看来，选择蔚来ES8原因只有一个，那就是“好玩”。小吴本是豪华品牌的轿车车主，本想增购一台豪华品牌SUV，但看来看去总觉得没什么意思，于是将目光转投到了蔚来。

为了更好地满足“好玩”的需求，他下订的ES8几乎是满配，NOMI车机、女王副驾、NOP自动驾驶辅助，有些功能在似懂非懂的情况下就选上了。

最有意思的是，当笔者询问他是否知道蔚来有换电站时，他却回答我：“我知道，那个也挺好玩的，咔咔就把充满的电池装上了。”

如果说樊同学是北京工薪阶级的代表，那么小吴就是中产阶层的典型案例。他与被迫买电动车，准备选蔚来的用户完全不同。后者还在纠结电池租赁政策、换电站的电池健康状态等问题，而敢于尝鲜的前者，几乎没有顾虑，这或许就印证了“有钱人的乐趣就是这么朴实无华”

想要融入圈子的“二线青年”

放眼二线城市，也会有年轻人选择高端品牌电动车。除了“尝鲜”之外，更多的是满足内心需求，试图融入一线城市人的圈层，证明自己过着更好的生活，并非是二线城市的普通人。来自苏州的小张同学就是代表。

不同于我们“打工人”的形象，小张在毕业后选择了创业，目前在经营一家互联网婚庆公司。在上大学期间，小张可谓是内燃机的拥趸者，对电动车比较抵触，人生的第一台车是台美系大马力后驱车。

在这次交流中得知，他意外地提了一台特斯拉Model 3高性能版，并告诉我们燃油车很有可能会在地库吃灰了。他表示：“之前有偏见，因为没开过好的电动车，开过几次Model 3后觉得太舒服了。车辆的速度够快，续航里程与补能设施密度也足够在长三角一带通勤。”

更为重要的是，他在上海的合作伙伴，都是特斯拉车主。除了工作事宜以外，特斯拉也是一个好的谈资。

在水滴汽车看来，一台车有“工具”、“玩具”、“面具”三种属性。笔者相信，像小张这样的二线城市青年不在少数。对于他们来说，特斯拉这样的高端电动车更多充当的是“面具”属性，更像是张跻身一线城市的入场券。

不敢过山海关的“内蒙汉子”

最让人惊讶的是，来自鄂尔多斯的小乐同学竟然买了一台小鹏P5，我们都感慨其“勇气可嘉”，毕竟冬季的最低气温能低至-10℃。至于购车原因，也有些与众不同，那就是支持表哥开店的生意。

虽然气候不适宜开电动车，但基于能够安装家用充电桩，城区充电设施比较健全，小乐还是给予小鹏P5正面评价，特别是智能化和后排空间，连婚后的家用问题都可以解决。

俗话说：“电动车不过山海关”，小乐坚决不开电动车出城的“底线”，也证明了这一点。我开玩笑地问他敢不敢开着电车来北京找我玩，他无奈地回答道：“我觉得去问题不大，但回家可能得等5月份出发了，要不然半路绝对趴窝。”

在笔者看来，这句话非常真实，一方面是气温的变化，从北至南越来越暖和，电池受低温的影响逐渐变小。另一方面，则是高速公路充电基建的问题，当进了山海关的河北界内，充电设施多了起来，若从南至北开出山海关，低温环境与补能条件都是严峻的挑战。

水滴观点：从四位“Z世代”购买电动车的原因不难看出，纯电车型仍面临着困难。相比较此前常说的“三座大山”，悦己式消费的特点将车辆残值抛至脑后，随着企业的努力，电池安全隐患大幅度降低，充电便利性成为亟需解决的问题，而这不仅需要主机厂单方面的努力，更需相关部门的推进，二者共同努力，才能为纯电车型的普及带来更多可能。