在很长一段时间内，国内的汽车玩家只对外国品牌情有独钟。一些重度爱好者，对日本JDM各类车辆如数家珍，普通消费者也能随口说出AE86、日产GT-R等车型，中国品牌基本不入流。近些年来，情况有很大好转。在一些改装节上我们也能看见中国品牌的身影，而这离不开各大品牌的努力。

筚路蓝缕，以启山林

对于中国品牌而言，性能车的发展之路可谓“筚路蓝缕，以启山林”。因为中国汽车工业起步较晚，中间有近二十年还处于停滞状态，从90年代初才算得上开始发展。彼时，海外汽车品牌的技术已经非常成熟，从而诞生不少性能车，中国品牌刚开始解决“温饱”问题，更不要提及性能车。

尽管面临诸多困难，中国品牌并未放弃在性能车领域进行尝试，只是由于技术钳制，当时的性能车型都是逆向模仿而来，且品牌力、产品力和质量都较差，最终以失败收场。

随着技术的积累，中国品牌在坚持研发性能车的同时，也开启了对赛事的挑战。北汽、海马等中国品牌在CTCC中国房车锦标赛崭露头角，将合资品牌车斩于马下，获得赛事冠军。但对于中国品牌来说这还远远不够，因为本土赛事含金量属实有限，直到2019年，中国品牌终于在国际赛事中大放异彩。

领克车队在2019年取得了WTCR的年度总冠军，至今已经实现三连冠，能获得这样的成绩意义非同寻常。一方面，WTCR知名度非常高，其是由WTCC和TCR合并的新赛事，与F1方程式赛车和WRC拉力赛保持在同一高度。另一方面，WTCR有着BoP（性能平衡）和CW（补充配重）体系，这就让03赛车犹如长跑运动员捆着沙袋参赛。在这样的规则，领克车队仍能豪夺三连冠，不但证明了自身出色的技研实力，也标志着属于国人的“CDM”时代已经来临。

赛事是性能车的催化剂

为什么说属于国人的“CDM”时代已经来临，因为领克正走在正确的发展道路上，其所沿用的从赛事到反哺民用车的“方法论”与很多成功的运动品牌相似，从而能推动本土性能车的发展。

像我们熟知的奥迪RS、本田TYPE-R以及斯巴鲁STI高性能系列，都有着不少拥趸这离不开他们对于赛事的深耕。1981年奥迪的Quattro四驱赛车在WRC中夺冠，1988思域TYPE-R依靠VTEC引擎声名大噪，1995年斯巴鲁翼豹赛车凭借DCCD四驱系统同样获得WRC冠军。随后Quattro、VTEC与DCCD均被反哺至民用车型，造就了不一样的汽车文化，更是自家粉丝引以为傲的技术。

领克亦是如此，WTCR赛车与民用的领克03家族共享CMA架构、前后悬架、Drive-E系列发动机等技术。也正得益于赛事技术的赋能，领克03家族累计销量已经突破20万辆，成为中国品牌最热销的运动轿车。

不久前交付的领克03+ Cyan定制版，无论外观还是性能，都最大程度还原了WTCR赛车。该车采用了与03赛车相同的蓝色的涂装，风刃式前保气帘、定风尾翼等，配备十段可调BILSTEIN减震器，零至百公里加速仅为5.7秒，让驾驶者“亲临”赛场。

作为中国汽车品牌，领克也深谙与用户为伍的重要性。官方建立了领克汽车运动体验中心，提供赛道日体验、赛照培训、巅峰赛车手计划等活动，构建自己赛车生态的同时，也让与用户实现双向奔赴，形成彼此成就的关系。

与此同时，奥迪、本田与斯巴鲁也不只局限于本土市场，而是聚焦于全球市场，让更多人领略到自家性能车的魅力。领克品牌同样在构建全球化体系，继扎根欧洲市场后，中东市场的“亚太计划”也已落地，致力于让领克魅力走向世界。

水滴观点：在领克这套“方法论”的引导下，愈来愈多的中国品牌开始专注于性能车的研发。相比较外国品牌，中国品牌性能车的价格更加客观，让普通消费者触手可及。与此同时，国人也开始关注中国车队在职业赛事中的表现，从而促进国内赛车文化的发展。

由此可见，中国的“CDM”时代已经拉开序幕，虽然与外国品牌性能车还有一定差距，但国货的崛起已让外国货不再那么香，这对中国汽车文化无疑是件好事，未来中国汽车品牌也有望在性能车和国际赛事中形成百家争鸣的格局。