时光荏苒，又是一岁年关近。家的温暖、亲人的牵挂、美好的祝福，都包含了对大家对阖家团聚的迫切期盼。可是，现在到哪儿都要绿码通行，春运人流量这么大，恐怕会要求更严格吧！大家也需要早做打算，准备好开车回家。长途路远历经艰辛，传统燃油车成本高，纯电车型春运充电又特别麻烦，怎么选？这时候，东风日产e-POWER这种无需充电、纯电驱动的车型，其实才是更佳选择。

电驱+内燃机，静谧且高效

不知道大家觉得在高速疾驰的车里，哪些东西会让人感到莫名烦躁，我觉得噪音必须排在第一位。本来思乡心切激动地难以平复，各种噪音更是让人如坐针毡。噪音其实对身心健康危害很大，尤其是长期暴露在噪音污染之中。所以像长途出行场景下，一辆车安静与否，也考验车企对于大家健康的关注度。

东风日产e-POWER做到了怠速时，车内噪音仅有33.1分贝。我们找个权威标准参考一下，与国家《GB 3096-2008》《声环境质量标准》和《GB 22337-2008》《社会生活环境噪声》两大标准比对，e-POWER的怠速噪音表现，都是妥妥0类范畴，相当于置身休养区和高级住宅内。

关于静谧性这一点我个人的体验感比较强，尤其是上了高速，噪音分贝提升上来以后，安静与否立竿见影。大家要知道，分贝之间看似是加减单位，但却以倍数换算。e-POWER给我带来的静谧性感受就很真切，我觉得要归功于整车降噪的优化。车内的噪音主要是：发动机噪音、胎噪、风噪以及车身结构噪音。那我们逐个来看，e-POWER如何去消噪。首先e-POWER采用全时电驱技术，所以内燃机是间接驱动车辆，只会在最优的工况下，集中高效发电，没有大幅度转速波动，自然不会产生较大噪音。也就是放大了电动机“静”的特点，与内燃机优势互补。

另外e-POWER有0.26cd的优秀空气动力学系数，车身设计更流线有利于降低风噪。胎噪抑制方面，东风日产给e-POWER挑选了邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，它的特点是静音和节油。这属于声源处抑制噪音，而风噪和胎噪又相对复杂，不仅需要从声源处抑制，还需要从传播途径方面去着手改善。也就需要在车门板、防火墙以及地板下方等多处位置，增加隔音缓震材料，去吸收、抑制噪音。看出来了吧，这是个相当系统且复杂的工程。

超高刚性车身，从根源抑制车身异响

很多人会觉得异响和车身刚性没有关系，这是很大的误区，也很容易忽略它，我们单独从整车隔音里挑出来，解释一下背后的原理。只有更高的车身刚性，才能保证车内零部件不会出现拉伸形变，从源头解决异响噪音的问题。而且e-POWER的动力总成布局，也为整体刚性服务，进而降低由内燃机带来的振动和噪音。

我觉得日产打造e-POWER的时候，均衡是所有决策的最优先级。为什么这么说？很多车企都是傻瓜式的思考，要长续航就加大油箱、扩容电池。这也是很多新能源车型续航堪忧的症结所在，动辄两吨的体型，何来续航可言？e-POWER用同级优秀的43%高热效率内燃机，为长续航保驾护航。同时东风日产并没有盲目的加大电池容量，一方面可能是考虑到车重问题。

而在我看来，更像e-POWER是将电池看做PLUS版的能量回收储存装置。专业点来讲，它就是从安全角度出发的冗余设计。这也是它为什么只需要加油，不用充电的原因。有人说大电池好呀，大电池可以充电省钱呀！那车企为什么不去考虑出纯电车型呢？因为如果对技术足够自信，不会模棱两可，备选方案永远是应急之需，不是首选！东风日产e-POWER敢这么做！因为对技术够自信。

其实很多车企都在强调新能源如何环保、如何节能、如何未来，但很少把它作为交通工具的属性，延续到日常使用中来。当下我们生活在能源交替的时代，和很多新能源技术一样，e-POWER不止是单一技术的升级，它更肩负着过渡使命。要考虑到大家的用车习惯，使用场景和接受程度。e-POWER不仅是从静音出发，全方位的升级。但同时也是从用户角度出发，e-POWER用燃油车的使用体验感，去包裹新能源的科技感。不用充电只加油的新能源，让新能源与燃油车摆脱水火不容对立关系！科技改变生活！

无需充电，省时更省心

咱们带入情景中来看，试想一下，春节期间，服务区车辆如海，如果回家的路程远一点，纯电车必须得在途中充电补能，而充电桩的数量又是有限的，任你归心似箭却不得不排队等充电，而且一旦堵在路上，纯电车的续航焦虑立刻就被放大了，你还能放心地开纯电车带家人返乡么？

没错，一路上尽管各种充电桩应有尽有，但在蜂拥的返乡人潮和相对低效的充电速率面前，纯电车无疑劣势更甚。所以说，e-POWER的融合动力技术与其相比，不仅1000公里续航香，解决了续航焦虑的问题，还能享受媲美纯电车安静且平顺的驾驶感受。而且只需要加油，不需要充电！多维度体验胜出。

我猜你会质疑e-POWER那1000km续航的真实性！好，咱们就从两个方面来看。第一：日产全球顶尖的发动机研发能力，回顾而望，不论是RB26DETT还是沃德十佳VQ系列，再到现款轩逸上的HR16发动机，性能、平顺和省油！日产总能精准拿捏用户的消费心理，用产品说话！

e-POWER官称市区油耗百公里3.9升，综合油耗4.1升。在省油这件事上咱不用去猜疑，问问身边那些开轩逸的朋友不就知道了！所以我不认为e-POWER续航1000km托大，毕竟轩逸能月均销量4万+，就是有技术日产做背书。根据《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，一线城市的通勤距离大多都是往返20km以内，e-POWER续航1000km，相当于半个月的通勤需求。可以说春节期间，探亲访友不需要找加油站，更不需要担心充电桩的问题，因为它是不插电的新能源。 

第二：在纯电领域，日产一直走在前沿，早在其他品牌大搞混动技术的时候，日产聆风就已家喻户晓，在三电技术方面积累深厚。而e-POWER也不是试水之作，2007年便已问世，历经15年研发迭代，带着最先进的技术成果进入国内市场。

所以千万不要带着成见去看待事或物，而是让自己更加可观理性。以成年人分析利弊的方式，去选择自己喜欢的车。就比如春节，如果你有用车的需求。e-POWER明明更好，为什么不选择它呢？

结语：

东风日产e-POWER并不只是为省油而生，而是将用户的体验作为首要参考依据，完善同级产品的不足。将静谧与高效捆绑，这种从用户角度出发的多维思考，e-POWER值得购买。试想一下，在春节回家的路上，e-POWER给你带来的是欢声笑语，是省油省心，画面简直太美好了。技术日产，此刻真的将人车和生活紧密结合在了一起。