随着汽车工业的透明化，各种安全测试和拆车测试层出不穷，消费者对于汽车的理解也是更加到位。在最近，中保研的一次碰撞测试更是让不少人惊掉了下巴：当代网红现代菲斯塔在中保研的碰撞测试中居然被撞断了A柱，这是什么概念？A柱是保护驾驶座最重要的部件，一旦其结构失效，极易导致在碰撞中发生严重的人身伤害。

测试背景

首先来说一下中保研碰撞的权威性。作为国内保险公司出资成立的企业，中保研的碰撞测试意在为各大保险公司提供更加科学严谨的数据支撑，这样才能使得保险理赔更加合理。所以说，中保研的测试与各大汽车主机厂形成了对立面，这就使得中保研测试比起C-NCAP测试更有参考价值。

当然提到了有“五星批发部”之称的C-NCAP，殊不知，即便是在之前测试较为宽松的C-NCAP碰撞测试中，菲斯塔也并没有拿到五星安全指数。在乘客保护方面，C-NCAP对菲斯塔做出的结论是，菲斯塔的侧面碰撞保护不够到位，对乘客起不到足够的保护作用，而且A柱和引擎盖极易引发对行人的严重伤害。

测试结果

菲斯塔有了这样的背景，在接下来的中保研碰撞测试中成绩差就在人们的意料之中了。在侧面碰撞测试中，菲斯塔的A柱发生了90度的变形，从这也看出了菲斯塔在A柱用料上的不足，毕竟出于A柱的特殊性，既不能设计得太粗壮（考虑到驾驶员视野），又不能设计得太脆弱（保护乘客），所以大多数主机厂都为A柱采用高强度钢，菲斯塔的碰撞测试却恰恰暴露了现代汽车用料上的不足。

不过好在，现代菲斯塔虽然在碰撞测试中成绩很差，但是在车顶强度、座椅/头枕以及车外行人安全指数上成绩还算不错，另外，菲斯塔还搭载了车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等功能，这也给整车提供了一定的安全保障，只是，像是这种配置都是会体现在整车价格上，一般来说高配车型都会或多或少地搭载主动安全配置，所以现代菲斯塔的主动安全配置并不能掩盖其车型结构上的不足。

写在最后

当然，在车型设计的时候，设计师一般会特别考虑A柱这种特殊结构。但是，菲斯塔并不是一款全球化车型，这是一款中国特供车，也就是菲斯塔的设计制造与现代汽车关系不大，这就决定了菲斯塔在整车安全上存在较大隐患。要知道，即便是全球化车型的现代伊兰特（国内版本为领动），在海外版伊兰特取得极佳成绩的同时，国内的领动却依然败北碰撞测试。这件事上，北京现代是不是应该出来解释一下呢？