上汽名爵在公布EZS价格的时候没写补贴前的价格，所以我特意问了一下：这车的补贴是按2018年算的还是按2019年算的？得到的回复是后者。

这意味着上汽名爵EZS的性价比确实还是可以的，起码这款车的原价是相当低的。

前几天2019年的新能源补贴新规正式公布之后引起了轩然大波，很多新能源车的补贴缩水程度从腰斩开始算，举个例子，和名爵EZS的NEDC续航里程有些差不多的车型，补贴就只剩一万多了。然后我意识到，EZS是补贴新政之后第一批上市的纯电动车！

这是个很巧妙的时间差，当其他纯电动车还没从腰斩的补贴新政走出来的时候，顶多只能靠车企自己补贴给消费者，撑到6月底的“过渡期”结束。上汽名爵也不例外，在EZS的价格顶端写着大大的“前一万名车主直接优惠一万”——但在右下角还有一排小字别看漏了“限2019年6月25日前上牌。”

这刚好就是过渡期的截止日，意思就是这一万元也是过渡期间的厂家补贴。

以当前纯电动汽车的销量水平，三个月内是不可能达到一万的。可以说，至少在七月份之前，上汽名爵EZS定的价格就直接拉开了跟其他标准小型纯电动SUV的差距，贴着入门小型纯电SUV打。这是个很明显的优势。

NEDC续航里程355公里中规中矩，不过这颗电机的扭矩大得出奇——高达350牛米，这是EZS敢说0到50km/h加速仅为2.8秒的底气。可能这个数据比较陌生，在其他媒体测试的0到100km/h加速时，EZS也有8秒内的实测成绩，还是比同级纯电SUV快，毕竟350牛米可不是摆设。

至于这车开起来究竟怎么样，是不是真的那么玄乎，在驾仕派明天的文章：《短试名爵EZS：让城市代步也能开得很爽》会有更详细的介绍。

在了解EZS的价格与产品力之后，剩下的悬念就是配置组成了。

在配置上，也许上汽名爵是打算把EZS搞成一个独立车系的。EZS各个配置跟汽油版的ZS都不尽相同，有些高配ZS的配置，在EZS上并不稀奇，反之亦然。所以，作为一个性比价相当突出的纯电动车，EZS的配置组成值得围观一番。

在机械性能方面，除了轮毂有16英寸和17英寸之分，四个配置都是一样的。那么最吸引目光的显然是最低配，补贴后10万起步的价格不是所有代步纯电车都做得到的，而且还是有一定品质感的小型SUV，这就更难得了。不过这个价格的配置只能应付日常代步用，特别一点的配置只有LED远近光灯，电子挡杆+电子手刹，8英寸中控大屏+全套娱乐功能之类的，姑且该有的配置都会有，但如果想要体现品质感，那么次低配就划算得多了。

首先次低配多了无钥匙进入+一键启动，显然这更有“电子味”。而且三重助力转向调节也很重要，我试驾EZS的时候，运动模式的动力虽然很快很直接，但并不好开，其中一个原因就是运动模式的转向比标准模式重一些，因此对于EZS来说这其实是个很重要的配置。此外还多出了定速巡航、电热后视镜、3个USB接口、倒车影像+倒车雷达等等，以一万元的差价来看，次低配应该是最划算的。

此后EZS的价格差距依然以一万递增，次顶配多了全景天窗、6向手动调节的皮质座椅之类的舒适性功能，以及一些可有可无的配置。顶配多了斑马智行系统，简单来说就是在车上有很多个APP，而且还能联网，和其他品牌的智能化区别不大。

当然，最低配的性价比也是相当高的。在一些不得不买新能源车的地区，尤其是只优待纯电动车型的地区，比如北京，这时候一般人用10万元的价格真买不到什么像样的纯电SUV，这时候EZS的优势是相当明显的。

结语：

10万级的标准小型纯电动SUV，大品牌，做工和性能都还可以，最关键还是造型不差，那么结论就很明显了：上汽名爵的EZS确实在这个价位里是不错的选择。与更高定位的同级别车型比，EZS的性价比足够突出，与入门小型SUV相比，EZS又可以依靠级别优势提供更大的空间，更好的行驶质感，以及更高的配置。至于EZS能不能在后续取得亮眼的成绩，一方面要人们的认可，另一方面，也要看上汽名爵在6月25日之后，怎么处理退坡的补贴问题。