名爵在纯电动方面并不是很迅速的参与者，直到EZS上市，上汽名爵才有一款纯电动车型。这个名字浅显易懂，ZS是名爵的小型SUV，跟E联系起来自然是纯电动版ZS的意思。但人们对这款车的印象并非只有名字，前些日子EZS刚刚发布的时候，“加速2.8秒”大大的口号红遍网络，不过这只是0-50km/h的加速时间，并不是很多人熟悉的加速成绩单位。

如果以这个数据简单推算，在人们更熟悉的0-100km/h加速时间上，2.8+2.8只有5.6秒——显然这个数据对于一辆10万级的代步用SUV不可能做得到，加大力度宣传0-50km/h，让人以为是0-100km/h的数据，是人们吐槽的重点。

其实换个角度，我觉得即使是只看0-50，EZS也是足够快的，要知道同级别的纯电SUV怎么也得三秒多。而且这车即使是正经的测试百公里加速，据汽车之家的评测也有8秒以内的成绩，不算特别快，但绝对说不上慢。只是说，因为最开始上汽名爵的宣传策略问题，因此这个2.8秒的加速成绩并不被所有人认可。

▲你要这么想，只要限速60，你就是个AMG（手动滑稽）

0-50只有2.8秒，而50到100要5秒出头，这意味着EZS在电机输出策略上更注重前段输出。那么从这里延伸，EZS只是在城市代步的时候初段加速很凶的纯电动车而已。稍全面地去看这款车，会得出不一样的结论。

开起来也确有其事，踩下去之后动力来得极其迅猛，电机的响应性相对于汽油车本来就是无敌的存在，但EZS的踏板响应似乎在此之上，没有任何延迟确认的动作，在一瞬间弹了出去，350牛米的扭矩让车辆在100米以内轻轻松松地到达了60km/h，紧接着就到了刹车区域。刹车很敏感，没踩多深就有很大的制动力，再用力点能把ABS踩出来。

不得不说，这一顿操作确实爽。但有个问题，无论是纯电动车还是汽油车，但凡在城市我都不会这么开，这车太灵敏了，响应性和反应就跟玩极品飞车一样，而且这车的整体性能并没有加速那么给力。1.5吨的车重让极限来得很早，如果是敏感一点的开法，会立刻意识到这才是EZS的本质，在绕桩以及回头弯的时候，车辆很早就迎来了推头，伴随的是巨大的侧倾。

还没完，最后开出体验区的时候，又发现这车在低速行驶时方向盘有点重了，这对于一款代步用的纯电动小型SUV来说很不应该，当我反映这个问题与此前的担忧后，试驾教练建议我用标准模式再开一遍。

果不其然，标准模式的起步虽然也很快，很迅速，但输出柔和了很多，这时候，侧倾和极限就感觉不算什么大事了，绕桩的时候方向盘圈数有点多，可转起来很轻松。

这就是我在前文提到的“要全面地看待EZS”。试驾EZS是在一个小场地里，路途不长，但传达的信息是足够的。EZS从头到尾就是表达一个意思：就是城区代步，而且这个代步跑起来还很挺爽。另一方面，冷静下来之后，EZS要解决的问题还是很多的，首先是续航。

NEDC工况下355公里在同级别车型里算主流水平，但有个问题，同级别SUV车型大多是在2018年甚至是2017年上市的，在那时候，355公里的标称续航并不算落后，但在2019年，大多数车企都意识到有必要至少让续航拉到400公里以上，所以在20万级的纯电动SUV，很多车型都增加了60kWh级的电池组，让车辆的续航增加到400公里以上。

▲名爵EZS将在英国、泰国、澳大利亚等右舵国家上市。这意味着这个电池包能适应极热的考验，这非常考验上汽名爵在这方面的设计制造水准

这样的问题已经辐射到EZS这种10万级实用性纯电车型上，2019年新能源补贴政策也更支持400公里以上的纯电动车，虽然已上市的EZS性价比方面是足够的，但这仅限于2019年6月25日之前。在此之后，EZS依然要面对市场不大但竞争激烈的10万级纯电动车市场。

好消息是，EZS之后将会推出60kWh容量的电池组，以上汽的电池技术，续航突破400公里应该是毫无压力的。到时候再结合上汽新能源车型低电耗、性能稳定、标准严格等特点，想必EZS的性能能让人更安心。

结语：

在上市发布会的时候，上汽名爵的高管说在几年前规划的时候，已经预感到电气化会来得很快。掐指一算，那大概就是上一代MG6还很受欢迎的时候。他所言非虚，在上汽集团里，无论是插电式混动还是纯电动都占了很高的比例，而且打出了不错的市场成绩。这次EZS想要表达除了续航以外的意义，这是个很好的开端，但最终还是要回归产品力。

受限于场地和时间，这次对EZS的体验并不是很全面，因此在具体状况下EZS用起来怎么样还是要等日后揭晓了。而即使是在不大的短程场地，EZS想表达的东西也是很清晰的，那就是：代步也可以很爽，如果把一件没意思的事情变得有意思，那这个事情就是有意义的。