“95”，一个对于名爵来说非常重要的数字，它承载的是名爵95年的风雨兼程，从品牌创立之初到现在站在中国这个汽车舞台上，和众多合资、自主品牌一较高下，仿佛回到工业革命那个百花齐放的年代，人家毕竟是看惯了各种大小场面的，有故事也有酒，就等着听众的到来。

4月27日，MG名爵在上汽国际赛车场举办了一场别开生面的表演秀——MG Live。咦，上汽国际赛车场？就是举办F1的那个。2018年上汽集团获得新一轮“上赛道”的冠名权，从这一刻起也就展示出上汽集团未来战略布局的一部分：支持汽车运动赛事，这对于品牌运动年轻化定位以及展示品牌核心技术都有很大助益，这场秀的举办也就理所当然的成为上汽拿到冠名权以后的首场大规模汽车嘉年华。

为什么又要叫它嘉年华？MG名爵请来了英超利物浦球星海皮亚为青训营开球；MG名爵新成立的高性能部门首款赛车XPOWER TCR上赛道首秀；CTCC中国房车锦标赛分站赛夺冠次数最多的王睿，和CTCC现役明星车手张臻东分别驾驶着一台MG赛车在赛道完成助阵；此外MG名爵还有专业赛车教练亲手辅导车主上赛道刷圈……而在外场，还有名爵1928年以来的名爵老爷车们展出；此外来自全国各地的名爵车队巡游、后备箱集市都是在为这次活动造势。

这场表演秀的核心部分还是放在了最后——2019款名爵MG6 20T和50T车型同步上市。

首先，名爵MG6也是大家非常熟悉的车型，此次2019款名爵MG6  20T车型在动力系统方面依旧沿用了1.5T+7DCT双离合的组合，具体在车辆型号配置的安排上更加细化，总共有八款车型推出，官方指导价为9.68-14.98万元。其中顶配版本还装配了Trophy运动套件以及运动排气，此外还有知名音响品牌BOSE装车，成为首款A级车装配顶级品牌音响的范例。从产品力方面能够看出，名爵MG6面对一杆合资、自主A级车的竞品，作出了优化加强自身实力，而且尝试寻找当代年轻人的用车需求，在运动与时尚方面拿出了最优方案。

从数据对比中可以发现，名爵MG6车身长宽高均优于对手，轴距也小有领先，从我们的实际空间体验来看也是相当不错的。另外在动力系统的对比方面，年轻人心中的这些神车各有特色，而名爵MG6从账面数据到实际匹配也丝毫不逊色，如果以性价比角度考虑的话，名爵MG6可以说是相当不错的选择。

而且就在这个前提下，驾仕派在现场还获知MG名爵启动了全新“惠民换新”政策——20T车型提供50%购置税补贴，这个曾经推动市场井喷的“购置税减半”政策，再次回到名爵新一轮的销售方案当中，即厂商带着诚意去让利。那么划重点：减去补贴后的实际售价便是9.28万元-14.48万元，抛开入门的手动挡车型，自动挡门槛价无限接近于10万元。

要求动力充沛、油耗够低、最好还能不限牌限号，在这之前或许很难找到这样的车。但，现在有了。MG6 50T车型又叫“eMG6”或者“MG6新能源”，可能还叫“Trophy版”。总之，它是由一台1.5T涡轮增压发动机和单电机结合的混合动力系统负责发放动力，最大综合功率达到305匹，最大综合扭矩来到480牛米，也就是说名爵弃用了前款车型的1.0T三缸涡轮发动机匹配电机的组合。而且另一项重大的改变在于变速箱方面，之前的自动变速箱换装成现在第二代EDU智能电驱变速箱（可模拟10速）。它的具体形式还有待我们深扒，但就全新动力系统的组成结构来看，是有明显优化的——不仅实现更高的传动效率，还新增强制EV模式，在纯电、混动、燃油三种模式当中自由切换——可以说名爵新能源这次迈入了更高阶段。

去往MG Live的路上，驾仕派对eMG6进行了短暂试驾，着重对第二代EDU可模拟10速的变速箱匹配做了一番体验，具体结果将在之后的试驾中给大家详解。可以提前透露的是，就车辆表现来看，它是能够满足消费者日益增强的需求，同时解决动力、油耗、限牌三大痛点。所以继续探讨产品力的话，作为带涡轮增压发动机的插电式混动车型，面对刚刚涡轮化的A级车市场无疑是有优势的，就看名爵eMG6如何转化为实际销量。

总结：

名爵MG6 50T推出了三款车型，官方指导价为15.98-17.88万元，而“惠民换新”活动相当于二次补贴专享金1万元，扣除补贴后全国统一实际支付价就成了14.98-16.88万元——涡轮混动车型下探到15万元以下的，它是全国首款。

而且，道道一直相信凭借上汽集团合资背景的技术沉淀，以及在研发、制造管理流程上的经验，让MG名爵的车辆品质有更好的把控。从动力系统的稳定性，到安全方面的设定，再到内外设计、用料、做工等等都是堪比合资、直怼自主的重要条件。对比菲斯塔和思域这些合资车型，技术带来新的驾驶感以及低使用成本都会促使客户群体的思维转换。不过话又说回来，尝试吃螃蟹固然是好事，MG名爵需注意的也应该是用户体验上——只要让大家用顺手这车，还愁什么销量。