2019年被视作轿跑SUV元年，吉利星越、长城F7x、长安CS85 Coupe纷纷登场。今年下半年，自主品牌中的又一款轿跑SUV——猎豹Coupe也将到来。

在今年上海车展上，猎豹Coupe便已亮相，与猎豹汽车SUV家族以往的硬汉风格不同，贯穿式中网搭配“豹爪式”LED大灯、尾部流畅圆润的掀背曲线，使猎豹Coupe在聚光灯下散发着惊艳迷人的时尚魅力。

不过，除了全新造型之外，更令笔者关心的是猎豹Coupe搭载的“宝马王子”发动机。这台1.6T（CE16）发动机，拥有最大马力200Ps，峰值扭矩270N·m，与之匹配的是6挡双离合器变速箱。不只是猎豹，车展上笔者还看到华晨、东风等车型均搭载了宝马王子发动机。

至于为何自主品牌纷纷由三菱发动机向宝马王子发动机过渡？我们就不得不聊一聊有关自主品牌选用发动机的故事。

网上曾流传着一句话，“三菱发动机撑起了自主品牌半壁江山”，不可否认，2009年前后，一大批自主品牌车型均搭载着三菱4G系列发动机，但这与当时的市场背景不无关系。

当年金融危机的阴霾笼罩在各行业头顶上，汽车行业也不例外。2009年1月14日，国务院正式推出了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》来挽救市场，而其中最引人注目的，无疑是对车辆购置税的减免政策。根据《规划》，自2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将按5%征收车辆购置税（此前车辆购置税的税率为10%）。

减免购置税政策对于当时10万元以下级别汽车市场，有着极大诱惑力。扩张产能，抢占市场迫在眉睫，但发动机却成了阻碍自主品牌抢占市场的绊脚石。为解决这一难题，自主品牌们辗转多家车企，最终决定采用三菱发动机，尽管当年的三菱发动机并不算先进技术，可相比自主研发的发动机仍有着不小的优势，因此，东安三菱和航天三菱顺势成为当时多数自主品牌的发动机供应商。

10年过去了，一部分自主品牌凭借资金、技术的积累，研发出了自己的发动机，三菱4G系列发动机自然而然淡出了车企视野。当下消费升级势头迅猛，不少自主研发的发动机难以满足需求，此时宝马王子发动机顺势成为部分自主品牌的新宠。

关于宝马王子发动机从何而来，也是一段颇有渊源的故事。

2000年初期的宝马，虽有一流发动机技术，但主要以中大排量为主，小排量发动机用的并不多。面对日益严苛的排放法规，研发小排量发动机便提上了日程。若凭借一己之力去开发一款小排量发动机，不论研发成本还是制造成本都不划算，所以宝马急需一个合作伙伴，一同开发一款小排量汽油发动机，分摊成本。

宝马之所以选择PSA一起研发王子发动机，不仅是选择余地少，也与PSA汽油机技术表现平平有着不小的关系（尽管PSA在柴油机领域造诣颇深，但并不符合中国市场）。此前PSA的汽油机只有1.6L/2.0L和中国专供的2.3L，3.0 V6几乎没有存在感。三款发动机相比大众TSI和福特EcoBoost，显然力不从心。PSA并不想放过中国、南美等大型市场，因此也急需一款性能出色的小排量涡轮增压发动机。双方一拍即合，王子发动机应运而生。

王子发动机初期分为1.4L（EP3）和1.6L（EP6）两个版本。PSA车型商业标示分为“VTI”（可变气门正时）的自然吸气版本和“THP”（涡轮增压）的增压版本；宝马车型所搭载的发动机被称为N13系列。

经过不断改进，目前我们可以看到除即将上市的猎豹Coupe之外，华晨中华V7、猎豹Mattu、东风风行T5、东风风神AX7均搭载了型号为CE16的宝马王子1.6T发动机，由宝马集团授权华晨集团所属绵阳新晨动力机械有限公司生产。除CE16发动机之外，王子发动机系列的高功率版本CE18也于今年3月28日正式投产。

回过头我们再看自主品牌采购发动机的做法，且不说猎豹这样基盘较小的车企，即便是吉利、长城，若没有全球市场分摊成本也恐难以支撑庞大的研发费用。因此，猎豹能够买到宝马王子发动机，与自身车辆进行适配、整合，是件再划算不过的事情。

水滴观点：

笔者认为，在经济全球化为背景的当下，车企的采购、研发不再局限于本国，再探讨发动机是否自主研发，或许意义并不大，车企间比拼的也多是消费者体验如何。

着眼于未来，不论燃油车、电动车可能都不那么重要，毕竟它们会从单一的交通工具，沦为出行生态中的一环，更重要的是谁能把无缝衔接做得更好、更顺畅。届时，你还会纠结自主品牌用了谁的发动机吗？