最早，本田汽车使用奥德赛作为MPV名称传达出的意思是：即使在长途旅程中，这辆车也能让家人朋友一起舒适地享受旅程。现在，奥德赛传达的意思或许会变成：在办公、家庭、旅行、运动驾驶等多功能场景下，奥德赛都能带给人们更舒适的感受和体验。从第一代奥德赛到第五代再到混动版，奥德赛的发展历史像极了本田的写照：经济实用，不断颠覆。

2019年上海车展上，通用发布了GL8 avenir版本，主打豪华市场；雷克萨斯发布了基于丰田埃尔法的LM，被推上新一代加价王宝座；广汽本田发布了国内首款油电混动MPV——混动版奥德赛。

4月28日，就在媒体们还在猜测混动版奥德赛的价格到底比燃油版奥德赛高出3万还是5万时，广汽本田宣布：22.98万元起步，奥德赛锐·混动正式上市。

当消费升级来临，各家车企争相抢夺高端市场时，广汽本田用奥德赛锐·混动的价格宣告自己的选择：与最广大的消费者站在一起。

关于奥德赛锐·混动的定价，广汽本田执行副总经理郑衡这样说：“我们了解了用户需求并行动起来，希望让奥德赛成为每位顾客都买得起的产品”。

诚然，这个价格或多或少反映了目前中国车市的厮杀惨烈，但也表示出了广汽本田的诚意：价格一退到底，不留余地。

此次上市的奥德赛锐·混动，在外观上保留了日本原版的运动外观设计。最大的亮点是动力系统的改变——首次搭载了Honda第三代i-MMD双电机混动系统。这套动力系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、两台电机以及电动CVT搭配组成。在不同的行车路况条件下，可以自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。在靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式中无缝切换，驾驶体验平顺。

同时，最大扭矩可以达到315N·m的驱动电机，最大输出可以达到158kW的系统综合功率让奥德赛锐·混动在保证舒适性的同时，仍然是一款保持着驾驶乐趣的车。

再加上电机工作效率高，驱动时间长，以及高效的能量回收机制，奥德赛锐・混动综合油耗最低达到5.8L/100km，在燃油经济性上拥有同级别压倒性的优势。

配置上，除了本田一直引以为豪的Honda SENSING智能安全辅助系统外，此次奥德赛锐·混动还搭载了Honda全球首创的“魔术感应门”。用户可以在不触碰车门的情况下，仅通过手势直接控制车门的开闭，是一个有意思的设计。

运动包围+驾驶乐趣+燃油经济性+空间魔术师+黑科技配置，这似乎已经突破了对一台MPV的传统定义， 正如广汽本田副总经理袁小华所说：“除了现有市场上的竞品外，奥德赛锐·混动要突破MPV的竞争圈，获取更多SUV甚至轿车用户。”

奥德赛锐·混动的野心，远不止MPV。