“啊～五环，你比四环多一环。”这句歌词，一定不少人都熟悉。常住在北京的人们，对五环可谓是又爱又恨的，爱自然表现在五环路覆盖范围广，去不少地方都要经过五环，而恨的自然是五环居高不下的车流量带来的拥堵，成为最让人头疼的环线之一。

此次，东风日产e-POWER的节油挑战赛正是选在了北京的五环，从东北出发，围绕五环驾驶一整圈，并且时间还是相对拥堵的下午。看到了这样的活动信息，我不禁开始怀疑，一般车型举办节油挑战赛都会选择高速，因为没有拥堵，匀速驾驶自然更省油，成绩也就更好看，而东风日产e-POWER却反其道而行之，信心究竟从何而来？

带着疑问，我来到了798时尚街区的悦·美术馆，今天这里的主角正是东风日产e-POWER，在车型技术讲解环节，东风日产的技术讲师从外观、到电驱技术再到科技配置等多方面，为现场的媒体详尽分析了e-POWER的性能，我也开始有些明白了东风日产在拥堵的五环举办挑战赛的信心？

东风日产e-POWER采用全时电驱的形式，内燃机不会直接驱动车轮，而只有带动发电机发电这一个工作。这样一来，东风日产e-POWER的内燃机就能够始终处于高能效的工作区间，燃油经济性自然会更加出色，也就不在乎车辆是堵车还是高速行驶。

听过产品解读，先是来到751老炉区广场进行场地测试，也算是在东风日产e-POWER节油挑战赛之前的热身。在这会儿，我们还不需要考虑节油，只需要大力踩下油门，东风日产e-POWER迸发出强劲的动力，带来明显的推背感，真的就和电动车的加速感受一样。在减速与弯道中，东风日产e-POWER的表现十分平顺，保障了车身的稳定性，在我们驾驶时也更有信心。

在试驾场地过弯激烈驾驶的瘾，就迎来正常活动的重头戏，五环节油挑战环节了。在我们了解了东风日产e-POWER的工作形式后，又有一个问题接踵而来，在北京的腊月，气温很低，在试驾场地已经把我冻得瑟瑟发抖，我看了看手机的天气预报，当前气温是－1℃。对于电动车来说低温是续航的克星，那么低温会不会对东风日产e-POWER产生影响。

正式开启挑战前，先到加油站加满燃油并为油箱盖贴上封条，保证挑战赛的公平性。那么在五环驾驶一圈返回加油站时，谁需要补充的燃油越少，谁就是最后的赢家。

驾驶者东风日产e-POWER驶出加油站，节油挑战赛正式开启。在五环道路上行驶时，东风日产e- POWER的平顺性以及车内的静谧、舒适都为我带来了惊喜。可以说，东风日产e-POWER虽然不是一辆纯电动车，但它在驾乘体验上却与纯电动车无异。

这其中的关键自然与100%纯电驱动的方式密不可分，内燃机只用来发电，真正带动车轮的是一台最大功率为100kw，峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机。查阅数据后，我了解到这台东风日产e- POWER起步阶段官方公示的0-50km/h加速时间仅需3.8s，加速性能还要优于同级燃油车。

同时东风日产e-POWER还有着传统燃油车给不了的平顺性和静谧感，这是因为车辆加入了日产独有的震动抑制技术，即使车速超过100km/h，在车内依旧能用轻声交流。作为一台家用车来说，舒适性一下子就提升不少。

东风日产e-POWER还提供了运动、标准和经济三种驾驶模式，既然是节油挑战赛，自然大部分时间都将驾驶模式调节到了经济，这个时候内燃机的启动频率更低，车内也就更安静。而堵车时，我更喜欢调节到标准模式，再向后拨动电子档杆，就进入了B挡，此时这台东风日产e-POWER的动能回收更强，非常适合堵车的路段。

最终经过2个多小时的驾驶，跑完五环一圈106.5公里的路程，我们返回了起点的加油站。此时我看了一眼油表，完全都看不出油量的变化，而平均油耗显示为3.4L/100km。加注燃油时，加油机的数字停在3.52L。

我们原本以为这个成绩夺冠基本没有问题，于是满怀期待地询问工作人员，我们是不是冠军。工作人员没有说话，而是摇了摇头。我凑过去看了看登记的表单，2.96L/100KM的成绩赫然出现在我眼前，让我非常惊讶。

虽然没有能取得冠军，但东风日产e-POWER为我留下了深刻的印象。东风日产e- POWER前所未有的融合动力，突破传统，实现全时电驱、闪充闪放。用四个字概括它的优势就是“快、顺、静、省”，带来纯电驾驶感受的同时，没有续航里程与充电焦虑。

e-POWER的到来，将成为东风日产推进“碳中和”的又一把技术利刃，助力东风日产在电驱化浪潮中大步前行。对于消费者而言，东风日产e-POWER车型融合燃油与纯电两方面优势，在其中能体验到纯电驱带来的畅快、平顺的加速以及静谧性，也能享受到油车的高效补能。