在上周五油价搁浅调整之后，今年已经进行的21轮油价调整，以14次上涨、4次搁浅和3次下跌的局面展现，今年汽油油价已经贵了2000元/吨，相当于加油站成品油零售价上涨了1.57元/升至1.81元/升。也就是说车主在11月份为爱车加满50公升汽油，要比今年初贵78元以上。在这个时候，油耗似乎就变得敏感了起来。

而在刚过去的十月份，比亚迪全系终端累计销售88898辆，其中新能源的乘用车的销量为80003辆。其中，DM车型的销量为38771辆，秦Plus DM-i单月实现销售17503辆，对于这么一款表现突出的车型自然就很好奇。

正好最近参加了一场比亚迪秦PLUS DM-i在云南举行的一箱油千公里挑战赛，去亲自验证一下是否真的这样神奇。从昆明出发，在亏电情况下，途经建水，行驶至弥勒东风韵小镇，最后返回昆明，两天一夜的行程以高速为主，兼有省道和市区道路。每辆车上至少三人，最多四人，而且采取了节油赛的形式，所以本次测试比较有意义。

在节能比赛中，每辆车或多或少采取了一些比较极端的驾驶方法，所以得到冠军的车辆油耗居然低至2.13L。当然也有尽量模拟真实的用车环境，完全不顾虑比赛；也有折中各取一半的；最后所有参赛车辆的平均油耗也远远低于官方公布的油耗数据。

能够取得这样惊人的成绩，自然离不开比亚迪的技术支撑。去年提出的 DM-i超级混动技术，搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒制冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，在满油满电的前提下，综合续航里程官方数据分别可以达到1180km和1245km，很多车友自己使用之后表示该数据可信。而在动力上，，热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机动力不输2.0T涡轮增压发动机，造就秦PLUS DM-i 7.3秒就可破百。

DM-I超级混动技术主要是由骁云-插混专用高效发动机、EHS电混系统及DM-I超级混动专用刀片电池三部分组成。骁云-插混专用高效发动机拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率优化了发动机控制系统。EHS电混系统中，串并联架构的双电机，以电驱动为中心重新设计并进行了全面的优化。再配上拥有全球首创的脉冲自加热技术等多项比亚迪自有的专利技术的DM-I平台专用刀片电池。最后还有四大行车模式护航。

路途上有云南多彩的景色和温暖的阳光，让我们恍惚还生活在热情的夏季。经过两个多小时的行驶，休息途中参观了深厚文化底蕴的建水古城，这里有全国第二大的文庙；还有占地2万多平米，“西南边陲大观园“之称的朱家花园；大坂井旁边的豆腐作坊、白嫩清香的草芽、美味健康的汽锅宴等等。还体验了当地有名的紫陶制作，一切都让人深深感受和感叹中国传统文化的博大精深和中国人民的勤劳智慧。

当天晚上，将车行驶到东风韵小镇，入住了充满异域风情的酒店。第二天的交流会上，来自云贵两地的媒体老师们纷纷描述着驾驶乘坐秦PLUS DM-i的感受，重复提到最多的还是它的省油和动力。这时不禁想到如果抛开传统汽车关于外观内饰设计、乘坐舒适感、安全配置等相关的属性，还有现代汽车的智能化、系统化。今天的消费者应该怎样去衡量一辆车的性价比？

个人在这次活动中着重关注了一点：秦PLUS DM-i加满一箱油，可以跑一千多公里。在如今油价居高不下的大环境中，充电配套设施不够完善的城市里，可谓省钱省心。不得不说正是因为DM-i超级混动平台主打经济性，实现与燃油车的平价，逐步抢占了传统燃油车市场份额，而plus系列车型的售价均有不同程度的下调，同时与日系混动主张“以油为主”不同，比亚迪DM-i技术主打多用电、少用油、高效用油。这些都很符合目前中国市场的需求，也难怪比亚迪新能源汽车能取得如此瞩目的成绩，如果近期有购车打算又对车辆耗油在意的朋友不妨考虑一下秦PLUS DM-i，而且建议直接上120km版本。