完成了为期一周的深度试驾后，回想起看到这台车的第一印象就是“大”。虽然我也算是个开过很多车的老司机了，但对于开大车还是有点忐忑。整车外观是标准的雷克萨斯家族设计语言，车身线条看上去似乎有点“错综复杂”，但组合在一起就是一件风格非常犀利的艺术品，应该很少有人会觉得它丑吧。

作为中期改款车型，新款的雷克萨斯RX450hL整个前脸在保留了夸张的纺锤式进气格栅整体设计的前提下，将中网细节改为了点阵式，而之前是横向格栅。另一点就是新款RX的前大灯“眼角”更加的简洁，同时锐利的LED日间行车灯的灯源更加耀眼细腻。至于其他地方的调整就比较少了，比较显著的是因为加长而改变了D柱收尾，整个尾门也更加直立，车身姿态更高、更接近方正的感觉。

进入雷克萨斯RX450hL的车内，真的是和现代新势力完全不同的设计，呈现一种典型的宽大、繁复的古典豪华主义设计。

这代雷克萨斯RX因为已经是五年前的平台架构，所以也很难做出特别科技化的感觉。尽管有一块12.3英寸的悬浮式液晶中控大屏，可是整个前IP台和中央操纵台都布满了按键和旋钮，甚至还带有一套近几年豪华车上也不多见的车载CD机，或许这也恰好展现出了15喇叭的马克莱文森音响的作用，非常Old Money的感觉。还有则是这款售价高达80万元的中大型豪华SUV也没有全液晶仪表盘，这会让很多互联网精英不能适应。

同时，这辆车虽然是混合动力，但是换挡杆也是机械式的蛇型换挡，依然是感觉特别复古。还有就是它的整个中央操纵台的扶手非常宽，一看就是给北美市场设计，有时候在打方向时甚至会挡住打到手。有意思的是雷克萨斯设计师显然注意到了这一点，所以他们专门设置了一个软包在前面，方便你把手枕在上面来驾驶。

但是雷克萨斯就是雷克萨斯，在豪华感的营造上是毫不吝啬的，大面积的皮革覆盖、精致的黑色钢琴漆饰板、镭射旋钮表面、酱红色的缝线等等，以及中央的时钟表盘，都是典型的豪华车设定。或许因为现在越来越多的消费者不喜欢实木材质，所以雷克萨斯在这款RX上对深色实木饰板的使用也很克制，仅仅在中央操纵台的一部分、车门上使用，甚至深色的木纹看上去已经和棕/黑皮革内饰融为了一体。

后来我发现，也不能说雷克萨斯不去营造科技感，比如整个屏幕其实是触控的，虽然和驾驶者的距离远了一点。还有就是中央扶手那里专门设置了一个触控面板，对我来说用着不太顺手，如果是一边开车一边要控制着漂移状态的游标还是挺有难度的，还好中控屏支持触摸操作，车机菜单逻辑还算清晰，不需要太多的学习成本。也有手机无线充电面板，就连车顶LED阅读灯也是触控的，另外还有大尺寸HUD，都说明雷克萨斯还是有意识在营造科技便利性。

这次试驾的是六座车型，因此第二排设计了两个独立座椅，更加宽大舒适。一个巧妙之处是，设计师将第二排杯架隐藏在座椅下方，这样也留出了一个通向第二排的通道。

空间方面，第二排座椅的前后可调幅度非常大，如果退到最后，第二排乘客可以获得远远超过两拳的膝部空间，非常充裕。但是滑轨的限位器似乎并不支持座椅滑到最前面的极限位置上，只能停留在大概离膝部空间还有三四指的位置。这种考量很好解释，因为坐雷克萨斯第二排的都是贵客，第三排乘客怎么能“抢戏”呢？

至于第三排空间，如果第二排退到最后，那就基本没有空间，不过二排乘客如果愿意将就一下，那么第三排能将将坐下一个成年人，也是很勉强了。最关键的是，由于从第二排开始雷克萨斯RX450hL的地台就会高出一截，这样第三排的垂直空间就显得很小，尤其是头部空间对于身高超过1.7米的人来说确实很难了。不过不重要，这个位置可能家里面的小朋友会很喜欢，我们家小朋友就总是自告奋勇的窜到最后一排去。

其实雷克萨斯设计师对第三排的照顾还是很周到的，比如专门设计了杯架放到座椅中间，同时第三排乘客还有单独的空调风量、温度调节面板。另外第三排也支持电动折叠和升起，进一步增强了实用性。

动力总成方面，雷克萨斯RX450hL可以算是现有国内在售雷克萨斯SUV里面排量最大的产品了：搭载了一台型号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，但因为是油电混合系统，前电机为123kW、335N·m，后电机50kW、139N·m，所以在油耗方面可以控制到10L左右。整套系统的综合功率大概在230kW，最大扭矩虽不能简单叠加，但是至少也是500N·m水平，推动这台2240kg的中大型SUV来说不在话下。

要说开起来的感觉，在Normal模式下雷克萨斯RX450hL的动力释放可以说是非常温柔，油门踏板下去10%、20%，前电机虽然有335N·m的最大扭矩，可是并不会完全释放，整个车动起来一刹那甚至会觉得有些慵懒。

当你在低速行驶的时候——时速大概15公里左右跟车，这时候基本上是纯电来运行，电机缓慢的输出，开起来很淡定，比较佛系。一旦油门踩多一些，速度上到20公里/小时，这时候可以明显感觉发动机被唤醒，发动机动力开始介入，这个短暂的过程会有一个发力的变化，你是可以感受到的。

实际上当速度起来后，只要不给过大的油门，发动机会始终稳定在2000转左右运行，V6发动机绵密的运转质感体现得淋漓尽致，完全不会干扰到驾驶者，这时发动机的声音和震动都被远远的隔离在外面。

当你全力催动这辆中大型SUV的时候，雷克萨斯RX450hL其实也不会特别暴躁，虽然发动机转速已拉起来了，但是提速感不会特别明显，而是一种很线性感的温和上升。这也不是说加速能力不行，而更像是整车的NVH性能做得太到位，整个车给人的感觉就不是那种声嘶力竭的感觉，会让驾驶者觉得留有余力。当然，事实上雷克萨斯RX450hL的加速也不算太快，测试成绩可能在9秒左右，而德国对手们大多能够跑到6秒级别，这种动力差距还是很明显。

可能雷克萨斯把更多的精力放到了底盘的舒适性上。上手开了一段后的感觉就是，雷克萨斯RX450hL整个的底盘悬挂舒适性做得非常好，在短行程的压缩上面非常柔和、非常软棉，可以把路面的接缝这类颠簸完全地削平，如同行驶在海绵垫上感觉。面对比较大一点的坑洼，整个车辆悬挂的行程压缩回弹没有那么快，很有北美车型的那种飘忽感，好在加上防倾杆后，整个车的姿态还是能够保持得足够优雅。

只是对于这种舒适取向的底盘调校很多人有不同的感知，有的人就是喜欢这样的风格，软软绵绵，也不开快车。而我个人开习惯了欧洲风格的车型，会觉得底盘缺乏一些韧劲，但是整体底盘刚性没有问题——因为地板有电池组的加持——这样会导致后排乘客会容易晃动。

倒是转向手感上，这代雷克萨斯RX要比同平台的车做得更好——转向的阻尼细腻感和跟手程度都要更好。而且在高速上的中心感很好的同时，一打方向就能够让车轮顺滑的转向，没有特别僵硬或者死区特别明显的感觉。

雷克萨斯RX450hL作为一款中大型豪华SUV，其实车型本身的卖点还是非常扎实的，包括出色的NVH性能、极好的驾乘舒适性能、顺滑的动力输出等等。而且雷克萨斯在内饰豪华感的打造和空间的营造上，都能很充分地迎合中国消费者，特别是60后、70后们的热爱，对那种古典豪华和品质卖点能够精准把握——不得不再次说下CD机和马克莱文森音响的搭配，你品品一上车就播放CD品质的交响乐的感觉，一看就是那批在90年代先富起来的人。

关于这款车接近80万元的价格，主要还是吃亏在3.5L的排量上，直接比搭载2.5L混合动力的车型能贵出35%的进口总税率。估计下一代RX就会直接选择2.5L混动系统，当然这样也就没有3.5L V6这种很气派的排量了。

特别鸣谢：成都中达雷克萨斯机场路4S店提供RX450hL试驾车