3年前来北京工作，开的第一辆车是北汽绅宝D70，不到半年时间，紧接着第二辆便是北汽新能源EV200。受到北京限行制约，像笔者一样的在京工作人群，初期需要一辆能遮风挡雨、驾乘舒适、不用摇号的车就好，而电动汽车恰恰满足了连同笔者在内的消费者需求。

算起来笔者使用电动汽车已经有两年多了。有利有弊，一度也烦恼过，总体来说利有二：一是摇号百发百中，不费吹灰之力方可获一张北京拍照且不限号，二是用车成本比较低，平均每公里的成本大概是2毛钱多一点，节省几千不是梦；当然不利的地方在笔者看来也有二：一是充电不方便，特别是夏天充电的人比较多，冬天充电时间会延长，续航里程有限不利于长途行驶；二是电池使用寿命衰减，保值率不高，驾乘感普遍不好。

如今不利之处也随着技术的发展在变，数据显示截至2017年4月北京市充电桩数量已将达到了23991，而北京市已上牌电动汽车量大概为70000左右，平均3台车共用一个充电桩，意味着充电会更加方便、更加省时；关于续航里程，以北汽新能源为例，从EV150到EU400，续航里程也从一开始的150公里增加到现在的360公里。今天，笔者作为一名幸运的小水滴试驾的是今年6月份刚刚上市的北汽新能源EU400。

一款电动轿车，综合工况续航里程超过360km，另外在60km/h等速行驶工况下，其最大续航里程可达460km。对于上班一族来说就是最好的礼物，一周充电一次即可，遮风挡雨不在话下，关键是有时候还能得到朋友圈的赞赏，绿色环保低碳出行。听起来挺好，这台车用起来到底如何，我们今天一探究竟。 第一眼看到EU400时有一种似曾相识的感觉，这是因为EU400整体设计与北汽绅宝D70有很多相似之处，三年前笔者曾有过长达半年驾驶绅宝D70的经历。

尺寸方面，新车长宽高分别为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm。采用前置前驱型式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用多连杆独立悬架。但是在动态试驾中，笔者明显感觉到车在通过减速带时有些硬，另外对于车内空间来说，笔者一米七三的个字，不论是在前排主驾、副驾，还是在后排座椅，均感觉到空间适中，没有特别宽敞的感觉，头部空间有一拳到一拳半，整体来说作为一款A级电动轿车，这种空间还是值得称赞的。

对于要购买电动汽车的消费者来说，北汽新能源全系购车赠送充电桩，可以安装在地下或者地上停车库的位置，作为个人专属使用，这样一来，大部分车主都会选择慢充，这样就可以忽略时间了，做到随充随用。

整个试驾过程中，小水滴作为老司机还专门进行了100米制动、100米加速、急转弯、夜间行驶等项目，这些项目中最值得一提的就是起步加速，当您将旋钮式档位转至S模式时，起步将电门踩到底，就会有一种推背感，但是这种感觉的持续性不会太长，也就是我们老司机常说的爆发性可以但持久性不行。 作为一款260的升级车型，EU400在驾乘感上就略显诚意不足，最让笔者认为不足的就是方向盘的灵敏度不高，有一点点肉，有待继续提高。

总体来说，笔者本人开EU400时有一种似曾相识的感觉，当然好感也是溢满于心。可圈可点之处甚多，比如续航里程360km，快充80%只需48分钟等等，充电接口升级提高兼容性等等；当然也有不足之处，比如内饰设计、方向盘灵敏度等。如果作为上下班代步、北京周边自驾游，价格公道还要略显逼格的轿车，那EU400值得考虑。