“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”六年前，沈海寅在奇点汽车诞生之初，在社交媒体上写道。

六年后，小米豪掷100亿美金独立造车，360与哪吒汽车合作造车，而奇点汽车却垂死挣扎留下一地鸡毛，如今选择换道而行“智点汽车”。

近日，智能新能源物流车制造商“智点汽车”宣布已完成10亿元A轮融资，本轮融资由衡庐资本领投，株洲市国投集团、动力谷产投跟投。本轮融资将会用于平台搭建、产品研发、交付品质把控、补充流动性资金等环节。

据了解，智点汽车是一家提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商，法定代表人为沈海寅，而沈海寅也曾是奇点汽车的创始人。

如今的奇点汽车在“掉队”、“资金紧张”、“造车梦碎”等质疑声中已沉寂许久，而沈海寅出现在媒体视野也大多都是“不务正业”、“被强执”、“被限高”等等消息相关。

但奇点混成这样自然也是有原因的，从融资上来看，从2015年至今，奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮、股权融资、战略融资共11轮融资，投资方包括奇虎360、韬蕴资本、安徽铜陵市政府等，总融资金额已超过170亿元，这个金额尽管与当时业内所说的200亿造车门槛还有一定的差距，但也算是一笔不少的资金。

实际上，奇点从2017年发布首款中大型纯电动SUV iS6之后，便开启了“一再跳票”模式，直至今日，该车还未真正的量产。同时，奇点汽车规划的铜陵工厂也已搁浅，早在2016年11月，奇点汽车在完成6亿美元融资之际，宣布奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，将投资80亿元，预计年产能达到20万辆。后来，奇点汽车没有选择自建工厂，而是也选择了走代工模式。

在渠道上，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店。最终现状却是仅有北京、上海、杭州各一家直营体验店，而北京的体验店也早已闭店了。

随之而来的工厂建设进度停滞、首款量产车iS6交付的接连跳票，以及欠薪风波等，让沈海寅和这家企业深陷舆论风口浪尖。

不可否认，造车之路并非想象中的一片坦途，除了大量的资金和复杂的造车产业链之外，造车赛道上激烈的竞争也不可忽视。众所周知，在2014年后兴起的上一轮造车热潮中，蔚来、车和家（后更名为理想汽车）、拜腾、奇点、赛麟、爱驰、游侠、零跑等纷纷入局，而经过番大洗牌后，除了“蔚小理”走上了资本的快车道闯进头部企业之外，赛麟、拜腾、游侠、奇点等都接连爆雷，似乎都已经渐从市场上消失。

既然在乘用车市场一地鸡毛，那在商用车领域又是否会独善其身、走得更长远一些呢？“乘转商”是否会只是转了个“寂寞”呢？

据悉，智点汽车现阶段会围绕三个平台进行产品落地：即以载重0.5吨的小箱货车为代表的IT500系列、智能电动皮卡IT1000系列以及轻卡车型IT1500系列。

而智点汽车的厢货车产品将在今年6月底下线，11月开始交付，智点汽车联合氢璞创能开发的氢燃料电池轻卡物流车也将发布。智点汽车在湖南拥有整车工厂，目前基本已经建成，预计6月30日总装实现下线，公司目前正在筹备上海研发中心，预计今年7月投入使用。

虽然，换道而行的智点汽车看似是选择了一条竞争不算太激烈的路，但在如此狭小的路上，商用车市场大多都被几大传统车企所霸占，如何控制成本？如何保障生产规模？这都是留给智点急需思考的问题。

同时，在新能源商用车领域，目前大多数企业纯电和氢燃料技术仍摇摆不定，智点汽车选择氢燃料商用车领域布局仍存在很大的不确定性。

反观奇点汽车，其曾经的优势是软件，并曾依靠卖软件维持生计，把现有的技术转卖给其它公司，包括智能座舱、智能驾驶、云服务等等，奇点汽车甚至有点像卖软件的互联网公司。 而如今，踏入商用车领域，曾经的优势也将一去不复返。

作为造车新势力的“前浪”，面对越来越多的“后浪”纷纷入局，甚至包括沈海寅人生中的亦师亦友全部入局造车，竞争也愈发激烈，而此时的沈海寅“鸟枪换炮”不失再一次堵上自己的造车梦。

2017年，沈海寅曾在微博上写道，“在日本多次成功创业，奇点汽车是我第四次创业，也是把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造好车。”或许是“一定要造好车”这股信念支撑着沈海寅在造车这条路上不断地尝试着，但造车这条赛道愈发拥挤，谁也不敢保证自己一定是那只在风口上起飞的猪。