本以为只有娱乐圈能够靠闹绯闻自抬身价，没想到汽车圈的套路也这么深。

近日，现代在华销量实现逆袭，据最新数据显示，北京现代9月单月销量为85,000辆，暴增60.4%。连续四个月的增长在一定程度上化解了现代在华的颓势处境。然而，“满血复活”后的现代，似乎也为黄金周前的并购“绯闻”添加了几分戏码。

就在上月末，有媒体报道现代汽车集团目前正在审视是否可以并购菲亚特克莱斯勒公司（以下简称：FCA）。我们知道，现代汽车一旦与FCA合并则会成为全球最大的汽车生产商，两家公司去年的销量总计达到了1150万辆。

作为全球第八大车企的FCA（菲亚特克莱斯勒）公司，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep等知名汽车品牌。在全球拥有如此强大实力的汽车集团却在近段时间与中方、德方、美方绯闻不断，一副“求包养”的娇羞模样，急需接盘侠能够将其并购，这又是为何呢？

原来，FCA集团累计亏损已达70亿美元左右，不只实力位居全球第八，亏损数额也是名列前茅，所以急需并购也是情理之中。只是作为接盘侠，也要门当户对才行，实力决不能与FCA相差太远。

长城有意 FCA无情

的确，近十年来中国车企收购国外车企的脚步一直没有停歇，来自东方的神秘力量给全球车企带来了庞大的资金支持，中国也得到了相应的技术和资源。其中最为成功的，莫过于吉利收购沃尔沃，这在很长一段时间都会成为中国汽车历史中的一段佳话。

以至于出现“收购”的敏感话题，连外媒都会主动意淫将有中国企业大笔一挥签下巨额合同的标题。长城在这场“收购”剧中的戏份最多，例如：“一位消息人士称，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。”最能引发汽车圈群体高潮的，还是前段时间长城向外界公布有意收购FCA旗下Jeep品牌的新闻，说得笔者都要信以为真了。

脑补出长城复制吉利并购沃尔沃的成功，利用Jeep品牌的技术和营销，弥补在高端SUV领域的不足，中国汽车公司有望进入美国市场等等美好的前景。但美好的愿望仅在一夜间就变为泡影，FCA官方否认了与长城接洽Jeep品牌交易的事项。

现在来看，长城并购FCA是“郎有意而妾无情”。即便能够吞并，长城在产品研发、全球布局、销售渠道以及人员架构等方面均有所差距，很可能因为缺乏相应的经验而难以消化。

中国市场受阻 现代想要开疆拓土？

现代为何想并购FCA？同样的问题，在全球车企排名第五的现代面前，看到的是机会和双赢。

崔东树认为：“现代汽车的产品布局大多是都市型SUV，Jeep品牌的产品则是越野型SUV，收购之后，这种本土化和政策性的优势能够更快的打开市场。而现代汽车可能收购FCA的另一个重要原因则是当前现代汽车在中国市场发展受阻，现代需要打开其他市场来促进自身的发展。值得一提的是，即便现代汽车收购了FCA，也不会对中国市场产生太大的影响。”

虽然目前中国市场是世界最大的汽车市场，不过并不代表着这是一块无限大的蛋糕。这或许也是早前长城提出收购FCA的原因之一。当品牌发展到一定阶段，从丰富产品序列的角度，或者全球市场战略布局来考虑，通过与本土化企业联手，实现向外扩张不失为一个可观渠道。

作为寻找收购的一方FCA，因为自身有巨额债务的大坑要填，另一方面是在技术和产品发面，没有与未来发展接轨，例如在新能源的布局方面相对落后，仍旧抱着传统优势不放。而现代则是在中国乃至全球市场发展受阻，不是短时间能够解决的问题，需要打开其他市场促进发展。

两家企业若抱团取暖，将组成全球最大汽车制造商，销量有望超过2016年全球销量冠军大众汽车的1031.2万辆。理性分析的话，收购FCA能够丰富现代汽车的产品线，补充豪华品牌和Jeep这样的越野SUV产品。FCA会得到现代产品布局中的都市SUV车型，以及中低端轿车，互相进行优势补充，最终达到双赢的目的。

但现实也有些残酷，摆在现代面前的是11.2万亿韩元的支出，折合98.3亿美元，就算放弃旗下玛莎拉蒂和供应商涅蒂·马瑞利，仍需要5.6万亿韩元（49.4亿美元）。相比中国车企，显然现代更具合并FCA的财力和资源，但这笔支出数目确实不菲。而且在收购后，首要面对的困难就是填补FCA欠下的70亿美元巨坑，未来发展前景并不明朗。

目前为止，现代没有对收购FCA的传闻发表评论。究竟是在谨慎考虑收购提案，还是外媒导演的又一出收购大戏用以炒作，我们也会拭目以待。

笔者从中看到，在残酷的市场竞争中长期存活下来就已经不是一件容易的事。就连FCA这样拥有各类知名汽车品牌的企业也只能被迫求生存，这生意让他们做得真是太失败了。而在生意场上，没有绝对的对和错，只有绝对的利益，各家都要寻求自保，FCA亦是如此，未来的汽车市场又会是怎样的残酷呢？