吉利新博瑞正式上市。此次共推出了搭载1.8T和2.4L发动机的共计10款车型，指导售价区间为11.98-17.98万元。作为一款中期改款车型，新车主要在车身轻量化和动力方面进行升级。承载着扭转此前博瑞销量持续下滑局面的重任。

博瑞作为吉利品牌“3.0时代”的首款车，一度打破了自主品牌在中高级轿车这一细分市场上的沉寂。2016年，在B级车的销量前十榜单中，吉利博瑞以全年累计销售5.2万台，居于榜单第9位，也是唯一上榜的自主品牌车型。

进入2017年博瑞的日子却有些难过，连续多月面临销量同比下滑的局面。其销量从顶峰时期的6000多台，一路下滑至了3000台左右，并失去了在该细分市场上自主品牌车型第一的位置。

一方面，由于自身所在的细分市场受SUV市场的挤压，导致总体市场份额下降的影响外。另一方面，博瑞作为一款上市两年的车，与后来“3.0时代”的博越、帝豪GL等车型在智能配置等方面有了一定的差距。用户也时有反映变速箱和发动机抖动、异响等问题。新车光环逐渐散去后，又面临合资品牌如迈腾、雅阁等纷纷进行换代和升级，市场形势更显严峻。

市场竞争就好像斗地主，有时候是人不会玩，有时候是牌不行，最惨的时候是不会玩的人抓了一手不行的牌。对博瑞而言，或许是牌不行。

新博瑞首先在现款颇为令人诟病的车身重量上下刀子。解决此前用户普遍反映的由于博瑞自重较高，导致动力显弱、油耗高等问题。

以新博瑞1.8T舒适型为例，其与现款相比减重约75KG，整车质量降到了1661KG。新车采用重新调教后的前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。悬架摆臂、转向节等材料全部改用铝合金，使得悬挂系统弹性元件之下的底盘部位，即簧下质量减重达32公斤。据吉利汽车内部负责研发的人士介绍，簧下重量减轻1KG相当簧上重量减轻15KG，此番减重将大大提升新博瑞整车的舒适性和操控性。

此外，新博瑞在动力方面也有所升级。

新车搭载第二代吉利G-Power 1.8TD发动机，搭配优化过的6档手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩达到了300牛·米。据介绍，新博瑞的发动机传动效率有所提升，综合油耗降到了7.8L每百公里。针对NVH进行的30多项设计优化，也能更好的解决发动机异响、行驶过程中噪音大等问题。

此前出现在博越身上的3.0智能语音系统让许多博瑞车主很是羡慕，但并没有出现在此次新博瑞的升级中。内饰方面，新车新增棕黑内饰配色，部分高配车型的中控屏幕升级为了10.2英寸电容屏，并新增了“你好，博瑞”语音交互系统。虽然没有博越那么智能，也算能过个瘾。

外观上，新博瑞并没有明显的变化。新车在进气格栅与前后保险杠等处进行了小幅度的优化，线条更加立体。下格栅造型则更新为刀锋式双侧下格栅，同时加入横贯式镀铬饰条。另外，新车还采用了造型升级的18寸20辐轮圈。

现款的车型借博越、帝豪GL等车型的成功，随吉利品牌上升，蹭了一波销量。要想维持住地位，还得凭借自己的本事。多方面发力的吉利终究是没有忘记这款曾让他们挑战中高级轿车市场的“功臣”。虽然利润少，但中高级轿车才是真正能综合考量一个企业设计、技术、品质及成本控制能力的战场。对博瑞来说，使命所在，还得接着上！

如果说销量的下滑是因为牌不行，那么换了一副牌的博瑞这次应该能赢了。要是还赢不了，下次是不是就该换人了。