几年前，上汽通用五菱的朋友时候他们正在研发无人驾驶技术，并已取得了一些成就，我差点不礼貌地笑了。当时我脑海的画面是：

一辆五菱宏光停在烧烤摊旁边，后窗贴着房顶漏水修补。

一辆法拉利开了过来，摇下车窗说：听说跑输了我要挂你的五菱标？

宏光车主回答：法拉利是吧？现在五菱圈和外面斗车，不用自己开的，无人驾驶，你这车能行吗？听说你这车加装全景影像还要8万？

法拉利：哎哟，原来是杰伦，失敬失敬！

几年后，上汽通用五菱的无人驾驶技术已经落地：

新宝骏RS-5无人驾驶车，基于5G信号和高精地图、高精定位、高精雷达、高精算法等技术，已经能够在封闭道路内通过APP像滴滴打车那样上下车通勤，全程车子自己开，保持20KM/H的时速，能够自动高精导航、自动过弯、自动避障等待。关键这不是实验，只是在一个党校园区真正运营的通勤车，大家都已经在用了。

其实早在两年前，上汽通用五菱工厂内部已经开始落地L3-L4级自动驾驶应用，无人物流车在厂区的工作历程至少突破几万公里。除此之外，上汽通用五菱还正在推进40亿规模的研发试验认证基建，其重点研发方向和十四五关于能源、智能化、低碳的发展方向非常契合，涵盖了：环境模拟、新能源、电磁兼容、未来数据中心、整车无人驾驶、云计算等高精尖技术领域！

其实聊到科技、智能的自主品牌，市场首先想到的是像小鹏、蔚来这样的新势力。目前来看，在实际用车场景下他们的口碑却比较讨好，甚至在一些单一的配置表现上有盖过特斯拉的风头，例如最近风头强劲的小鹏NGP。但特斯拉就不如小鹏？答案肯定是否定的，主要原因我认为还是新势力第一时间要站稳脚跟，必须强势打出在智能化方面的基因，所以急需频频拿大招出来，加上包装，给市场的印象才如此深刻！

而上汽通用五菱的技术维度是要比新势力更加宽广，拿新宝骏来说，从技术落地的层面完全可以在1年之内推出L3级的量产车，而新能源层面无非是电池成本的问题，但这些只是战术层面的。与新势力急需打牢基盘基础不同，上汽通用五菱拥有超过几千万的市场基盘，以及几千家网络，而通过像宏光MINI等一些社交化属性高的车型，已经练就了互联网平台流量的功力，而转化变现无非是政策问题。所以上汽通用五菱目前的重中之重是战略层面的，我也了解到，还有更多比无人驾驶更加劲爆的黑科技他们正在专研，当然这非官方消息，我说一些给大家参考！

5G+VR！上汽通用五菱认为5G势必与汽车结合，未来的计算全在云端，运算结果直接下放给车端，目前他们落地的是封闭道路自动驾驶、远程控车、自动泊车、蓝牙钥匙、钥匙共享等等，已经在新宝骏全系车型上有这样的配置了！

而5G+VR，他们的下个目标是更高阶的自动驾驶、车内VR娱乐、车内运算以及汽车智能制造方面。我觉得这是未来的趋势，特别是智能制造，基于5G、算法、工业智能化、AI Robot，现行的汽车制造工业肯定会被革命！

构建全新的能源生态！电池梯次利用、光伏储能、车载太阳能光伏等技术，上汽通用五菱正在进行大量研究投入！而在位于柳州的宝骏基地，兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站已经正式投入使用，蓄电量高达1000kWh，具备250kW的额定功率！与一些品牌的换电策略不同，上汽通用五菱实际上是站在生态的高度去构建交通出行的能源网络，积极响应去年两会上提出的加强新基建建设！而对于我们车主而言，利益在于以后我们用车的能源成本更低，效率更高！

AI+大数据中心！

以后一定是数据的世界，特斯拉、蔚来这样注重大数据的车企，已经在实际应用层面尝到甜头。随着5G的普及，大数据会发挥出几何倍增的功能，举个例子，去年新宝骏就参与了国家V2X项目测试，V2X是一种协议，将交通出行所有的路况、工况、硬件、行为，全部都会变成大数据在这个协议下互通、运算、处理，把执行指令下放到车端。上汽通用五菱在这个方面是自主品牌中的领先者，在大数据和AI（语音、图像等）方面的积累，必定会在一个时间节点爆发出来！

在不足10万元的新宝骏RS-3和新宝骏E300上，车主能够享受到同价位中功能最丰富最强大的智能化配置，无论是驾驶辅助还是车联，甚至是物联，目前都没有一款产品能够与之抗衡！但这些目前车主能够接触到的技术也只是冰山一角！虽然现阶段市场对于智能化的敏感程度以及痛点不高，更多还是关注在动力总成方面，而新宝骏要想搭载2.0T+混动或者长续航纯电也并非难事，但上汽通用五菱依然坚持做更多关于未来的事。

即将预售的新宝骏Valli，国产旅行车颜值最高的，虽然一些人说旅行车市场热度不高，但新宝骏推Valli也绝非纯粹想去收割市场，只是说国产精品旅行车还是个空白，需求还是在，新宝骏要去填上！所以看得出上汽通用五菱并不急着去展示肌肉，在市场层面还是以人民需要什么就造什么为理念，而在这个过程中，同时去拼命投入研发，累积先进技术，为的就是有一天当所有汽车的高尖技术都要高消费的时候，能够站出来当一把价格屠夫！