有这么一句话：只有上到中型车级别以上的“大屁股”轿车，才配叫旅行车。这句话主要是说旅行车的尾部线条感需要一定尺寸的支撑才能凸显出来，虽然不一定对，但如果就以这个标准来衡量，那进口大众的蔚揽就是目前中国市场上能买到的最便宜的旅行车了，于是乎，有那么一点点旅行车情怀的我就自己买了一辆，并且给大家带来了这篇长测。

● 订车后突遇关税下调

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5月是车市比较热的一个月，选择在5月份买车也是看上了5月和年底是各家普遍优惠幅度比较大的两个时间点。我的需求很简单：30万以内落地，用途是城市通勤和自驾游，车的类型上基本锁定SUV或者旅行车。

其实一种类型汽车的销量跟地域特色有很大关系，一个德国朋友之前跟我说过：在德国，作为一个中产阶级怎么也得买个中型级别的车吧，又要周末能拉上老婆孩子和一大堆设备出去宿营，一个“大屁股”那是少不了的，另外呢，欧洲山路还特别多，开个SUV跑山路“忽悠忽悠的”显然也不合适，那挑来挑去，只有旅行车可选了，所以欧洲旅行车保有量多。

而中国呢，城市道路多，大城市还堵车，堵车的时候肯定是坐姿越高看得越远了，而且路况相对差，底盘高一些更加稳妥，就算不能越野，平常上个马路牙子还是不在话下的，所以SUV销量在中国几乎要占到市场的一半了。同理，美国油价便宜，大皮卡随便开，不心疼。

说了这么多，其实我一早就看上蔚揽了，不过买车的过程可谓是一波三折，蔚揽 380TSI 两驱舒行版（2.0T丐中丐）虽说是我最早看上的车型，但是走了北京的几家进口大众4S店，销售几乎都懒得搭理你，也完全没有聊价的意思，丝毫感受不到有任何销售压力，社会社会！加上大众50：50金融政策在年前基本已经停了，让我一度放弃了蔚揽这款车。

我看的是V60 2017款 T5 智逸版，也就是T5的低配，进店报价25.8万，并且还有的聊，优惠幅度着实不小，并且智逸版配置挺全面的，主动刹车、定速巡航、主副驾驶电动调节座椅这些都是蔚揽 380TSI 两驱舒行版所没有的，并且作为末期产品，轮圈还从17英寸免费升级成了18英寸。

相比蔚揽，沃尔沃V60 Drive-E T5发动机不输大众EA888，而且配置更高，品牌更好，但就是因为空间问题，让我放弃了沃尔沃V60，转而在SUV车型里寻找目标。在预算之内，我找到了一款驾驶感受很像轿车的SUV——长安马自达CX-5。

CX-5的小尺寸的方向盘配合精准的指向，驾驶感受非常出色，配置也高出不少，唯一的缺点就是细节做工不太敢恭维，4S店展车的后排座椅4/6比例放倒的切割处还能看到一条明显的缝隙。

而就在几乎已经确定了马自达CX-5，要和4S店签署订单之前，我面对卫生间镜子里的自己，沉默半晌，最终还是决定遵从内心的想法，为了心里最初的那辆车，哪怕没有特别好的金融政策，哪怕付出多一些金钱，哪怕硬着头皮再去和销售聊价格（我特别不善于砍价）。

在等车到店和腾指标的时间里，我的内心很平静，直到5月22日，关税宣布下调，本来心中是有一句MMP不得不说的，但想想还是算了，毕竟对于全国人民来说，这都是件好事。

而就蔚揽 380TSI 两驱舒行版这个车型来说，我的判断是本身优惠幅度已经很大了，即便按降税后的指导价算，裸车也还有4万以上的优惠，长期来看终端售价可能还能有降，但短期来看，优惠幅度和指导价同步缩水，平缓过度，关税下调的好处也不会立刻反应到终端。总之，反正也得用车，况且就裸车23万左右这个价位来讲，我个人认为已经非常超值了，所以降不降也就是它了，一切随缘。

最终我的这辆蔚揽落地价格在26万多，这个价格显然不是裸提的，但是个人感觉还算可以接受，而且对于终端有大幅优惠的车型来说，如果没点路子，“裸提”也不太现实。

● 介绍介绍我这辆蔚揽

我的这辆蔚揽具体型号是——蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版，颜色是H7海潮蓝，这个颜色我跑了几个4S店才找到，也是我毫不犹豫订车的原因之一，有质感又显年轻，在阳光下还会微微发紫色，最开始聊的时候这个颜色还需要加价几千元，几轮聊下来，最终没有为颜色加价还是让人感到很庆幸。

就我这些天使用下来看，主观体验蔚揽的大灯在夜间的照明效果还是可以的，基本满足走夜路的使用需求，并且相比LED和氙灯的高色温冷光，我还是更喜欢卤素灯的暖光，所以其实能不改的话我是不愿意改灯的，但最终改不改，还得等我对这两颗“手电筒”进行标准化测试之后再来决定，各位也敬请期待。

除了胎宽的问题，蔚揽对路噪的隔绝也一般，柏油路上50公里/小时左右的时速，说话音量就需要提高半档了，同样是25万左右落地的车型，和昂科威相比，噪音控制水平上的差距还是挺大的。

作为一个“颜值控”，好看是选车最重要的因素之一，我个人对于蔚揽的颜值非常满意，并且虽然蔚揽长度只有4767mm，但实车要显得更大。并且后期蔚揽在颜值上还有很大的DIY提升空间，别的不说，单是顶一个行李箱，就很“拿样儿”了。

内饰大家想必非常熟悉了，在大众家族里，蔚揽/迈腾的内饰算是设计感比较强的了，贯穿中控台的横向格栅，中间点缀一块儿钟表，虽然不惊艳，但是档次感还是有的。

MIB系统肯定是比不了很多中国品牌车型上功能强悍的车机了，但在一段时间没有关注过MIB之后，当前版本的系统还是给我的固有印象形成了一点点冲击，有一些小惊喜，这块留个扣儿，待后续我详细体验过后再给大家解读。

虽说是正经的真皮座椅，腰部支撑和座椅加热这些实用配置也都有，坐垫前端还可以拉出一截对大腿形成更好的支撑，但对于一辆20多万的车来说，这种半自动的调节方式确实也有点麻烦和“不体面”。

● 其实舒行版配置没那么低

不少和我一样看上蔚揽380TSI两驱舒行版的朋友都对配置有点纠结，其实舒行版的配置不像看上去那么低，只不过“高得不明显”。

“完全体”EA888发动机匹配DQ250湿式6速变速箱，官方百公里加速成绩为6.9秒，这套动力总成在国内可不多见。并且2.0T动力车型全系标配DCC动态悬架（可变阻尼悬架），能根据驾驶模式略微调整悬架的软硬程度，这在国内可是顶配车上都少见的配置。

除此之外，电动尾门、无钥匙进入、LED日行灯等配置的缺失都让人感觉在面子上差了点，所以蔚揽380TSI舒行版的配置思路很明显了，偏重驾驶、实用，在面子/舒适性配置上要差一些，所以如果要选择蔚揽 380TSI 两驱舒行版，你得清楚自己到底想要什么。

当然，如果预算充足，你也可以选择往上一个配置的畅行版，包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、座椅按摩等几乎都配全了，当然，你也要为此多付出5万元左右。

● 微体验

提车5天，中控台出现共振异响，坦率说有异响也算是意料之内吧，在这方面我早有心里准备，只不过没料到来得那么快。开玩笑的说：这至少说明我买到了一辆正品的德国车。

目前还没有找到特别好的解决方案，只能等出现共振的时候先放音乐遮一下，也是无奈之举，后续我也会持续寻找解决的方法。

● 油耗

我的习惯是上车就关自动启停，驾驶模式大部分时间放在舒适模式而非经济模式，偶尔放到运动模式小小的激情一下，在运动模式下，蔚揽巡航50公里/小时转速就逼近3000rpm。在未过磨合期并且平均时速偏低的情况下，第一箱油表现还可以接受，如果开启自动启停，驾驶模式长期放在经济模式，可能油耗还会有更好的表现。

● 全文总结

这期是我的提车初体验，对我来说，在配置上有一些取舍，也是理所应当，毕竟我不能奢求花20多万买到一台完美的座驾，而唯一不太爽的就是共振异响问题了。未来，我会对这辆蔚揽进行为期半年的长测，围绕行驶品质、空间、车机、大灯、使用中遇到的问题以及朋友对这辆车的评价等各个方面，力求给大家展现出这辆车最真实的状态，在使用过程中也可能会进行一些实用性改装，敬请期待。那么感谢各位看到这里，对蔚揽有任何疑问欢迎到我的编辑博客找我，也感谢各位的持续关注和支持。