在汽车圈内以选装著称的保时捷大家都知道，钱一旦到位了，丰富的配置任你们选个开心；隔壁的奥迪一看，嘿，这个路数不错，直接给新上市的奥迪A6 Avant配了好几页的选装件儿，并且把我们这台试驾车能选的几乎全选了，所以今儿咱们就瞅瞅这个将近90万元的奥迪A6 Avant什么样。

C7这代的奥迪A6 Avant早在2011年国外就已经上市了，现在马上面临换代，也就是这辆车到了生命周期的尾声才拿到中国来卖，除了厢式结构之外基本没有太多新鲜的地方，动力系统、内饰等大家也都看了好几年，常规的评测内容后面有，咱先来看点不一样的。

之前，我在云南参加了这车的试驾活动，基本信息大家都已经了解的比较全面，需要复习的朋友可以点击上面链接。最近拿了一台A6 Avant的试驾车，是2.0T的版本，售价49.98万元，有意思的是这台试驾车几乎是一台满配车，把能选装的配置全选一遍，选装价格达到了36.9万元，总价达到了86.88万元，这数买个A8也没什么大问题吧？ 　　按着奥迪官网的配置表给大家整理了一下这台车的选装配置：

通常来说我们测保时捷的时候才会把这台试驾车的选装清单拉出来给大家看看，不料这台A6 Avant的选装清单拉出来之后比之前测过的任何一款保时捷都要长不少。

选装配置（1）

外观方面能选的配置包括空气悬架、矩阵式LED大灯以及S line运动套件，价格分别我都标注在了图上，矩阵式LED大灯，大部分时间在城里行驶的话基本没大用，标配的LED大灯足矣，除非天天晚上跑高速 ；空气悬架实用性还不错，有高低两档高度可调，外出旅行走一些非铺装路面的时候挺管用，这个看个人需求；S line套件基本看不出区别，2万多，算了吧。

内饰里面选的东西可多了，图中标出来的都是选装的，有些配置比较实用并且价格适中，值得选，另外有些配置是提升车内豪华感的，选完之后感觉确实不一样，这个因人而异，还有一些那纯粹就是烧钱的，比如HUD、8万多的音响等等。

Valcona真皮座椅选装价格为12800元，采用马鞍棕的配色，标配的Alcantara-真皮组合其实就够了，档次感也不低；多花8300元选舒适性座椅，弄一堆可调节的选项也没必要。前排座椅通风+按摩功能一起选是20800元，就实际效果来说绝对是连锁店高级技师的手法，但我的建议是单选个前排座椅加热5000元或者是座椅通风10700元，省下10000多块钱能出去按不少次。

选装配置（2）

上面那些配置都是用来提升车内豪华氛围的，铝/黑波弗特木组合饰条，包括门板、中控台、地台等区域，制造工艺复杂，视觉效果相当出色，加上黑色Alcantara的顶棚，档次感提升不少，代价也挺大，饰板价格21900元，Alcantara顶棚27500元，因人而异吧，我肯定是不选。

接下来两个选装配置是比较注重功能性的，HUD抬头显示在一定程度上增加了便利性，不过选装金额太贵，18500元，性价比不高；夜视系统是个高科技，更适合那些需要长时间行驶在没有路灯的郊区或者国道等地方的朋友，价格26800元，对于一般消费者来说意义不大。（图中是一片小树林，一台宝马5系点着火停在那里许久，不知道在干嘛，所以发动机区域被高亮显示了出来。） 　

　这里普及下关于夜视系统的小常识，原理就不多聊了，对于大部分消费者来说知道区别和效果就行，市面上其实挺多豪华车都有这项功能，从技术系上来说可以分为两种：

主动式红外照射也称短红外照射，奔驰的夜视就采用这个技术，优点是成像更清晰，像黑白电视一样，可以看清人物、等车辆细节，缺点是容易受到其他光线干扰，照射距离相对较短（最远150-200米）。 　　

被动式红外照射也称长红外照射，奥迪与宝马采用的是这种，会根据对象的热度成像，优点是成像稳定，不易受到其他光线干扰，且探测距离较远（300米）。缺点是只能看清物体轮廓，但没有细节。

接下来这个配置可就厉害了，B&O高级音响，全车最贵的选装件，带有可升降的高音单元，点火的时候会自动升起，很有仪式感，逼格满满，价格也到位了，80300元，真是发烧级的配置。如果您对车内音响有一定要求的话建议选BOSE就行，13300元。

如何选配最具性价比？

那如果您准备购置一台A6 Avant的话如何选装最合适？通过选装配置表来看，各位并不需要过于纠结选装配置，北方的用户单选一个前排座椅加热（5000元）+方向盘加热（2600元）；南方的用户选一个前排座椅通风10700元基本齐活了。

其他的一些辅助型的功能配置包括：电动方向盘调整、内饰氛围灯、自动泊车、全景影像、并线辅助、CarPlay功能等等价格都不算贵，可以根据自己需求来选装；最没意思的就是DVD/CD换碟机居然也需要选，价格8800元。

到这里，这台将近90万元的A6 Avant基本就算看完了，可谓是武装到了牙齿，这几天开着确实方便，配置高就是好，不过我相信一般的消费者肯定不会这么干，理性消费，考虑好自己的用车需求与环境才是最重要的。

动态及油耗表现

动力系统是VAG家族常用的第三代EA888 2.0T发动机，IS20涡轮里面最高功率的版本，252马力，370牛·米，在非钢炮领域里面算比较高的数值了，匹配一台代号为DL382的7速湿式双离合变速箱。

为了保证这台大旅行车能有一个漂亮的0-100km/h加速成绩，奥迪修改了变速箱的TCU程序，将弹射转速提高至5000rpm，再依靠四驱系统起步，轮胎完全没有打滑，空气悬架在动态模式下的支撑力度很到位，最终6.44秒“破百”，比官方公布的6.7秒还快一些，对于这台1.9吨的车来说很不错。

作为采用IS20涡轮调校最高功率的EA888发动机，在动力上大家真的不用担心，252马力/370牛·米在非钢炮级别中算是不错的数据，在A4L、A5、A7的2.0T车型上都搭载过。日常驾驶在堵车时候能感觉到低转速扭矩偏弱 ，加上四驱的损耗，真得多给点油，这个现象在超过2000rpm之后会有明显好转，动力储备也比较充沛。

　DL382这台7速湿式双离合变速箱的TCU也进行过优化，即使在舒适模式下变速箱对于油门的响应速度也比一般奥迪灵敏不少，积极升降挡，有点惊喜。不足的地方是这台试驾车在低速起步的时候变速箱偶尔会有闯动的现象。

行驶里程118.8km，平均时速29km/h，全程开启空调，采用经济模式行驶，平均油耗10.9升/百公里，对于这台1.9吨的旅行车来说还算不错，尤其是在畅通的环路或者高速行驶时，松开油门之后变速箱会切入空挡滑行状态，可以滑行较长距离，变向增加了燃油经济性。

C7这代A6从国外上市到现在已经过去了6年时间，在生命周期的尾声终于进入了中国市场，可谓是姗姗来迟，49.98万元的基础起步价倒是不贵，50万元之内原装进口的纯种中大型旅行车也就它是最好的选择了，又拿样又有实用性；在这基础之上，奥迪中国还为它准备了琳琅满目的选装配置，有提升逼格的、讲究实用的，绝对能满足不同消费者的个性选择。

所以这代的A6 Avant应该属于奥迪在中国旅行车市场一款投石问路的产品，为明年换代后的A6 Avant打好基础，也许全新的5系旅行以及全新的E级旅行都会陆续抵达国内，那个时候才是高端旅行车真正的战斗。不管你买了哪一代车型，我都看好你，你是一位有品位会享受生活的朋友。