现在再提宝沃，大家应该都不陌生了，这个牌子现在就两款车：先有BX7，后有BX5，一大一小。有个有意思的事儿：尺寸小一号、排量小一档的BX5（1.8T）起价只比BX7（2.0T）低了两万，如果是差不多的配置水平，这个差价甚至还不到两万。所以当时BX5价格一出，多数人都觉得BX5贵了——我为啥不添点钱买BX7呢？当然我个人也是这个想法。一个月前的成都车展上，宝沃BX5 20TGDI（1.4T）正式上市，12.38-15.58万元的售价区间，这回听着有诚意多了，当初看上BX5 25TGDI又觉得有些贵的朋友，可以看看这个了。

● 外观部分：

先说一下这台BX5的名字吧，它叫“20TGDI”，搭载的是1.4T发动机。宝沃BX7的2.0T车型叫28TGDI，BX5的1.8T车型叫25TGDI，现在这台1.4T车型叫“20TGDI”，合情合理，也比较好理解。

BX5 20TGDI的外观与之前的25TGDI车型别无二致，本以为厂家会以“镀铬换成塑料”等市面上惯用的手法来区分，但绕车一周，也没发现它跟25TGDI有什么区别，这点大家都喜欢。

BX5虽然个头不大，但车头的气场可不弱，这主要得归功于面积巨大的直瀑式前格栅，它带来了很强的豪华感，配合下方造型立体的前包围，车头看着特别“显好”。尽管宝沃目前只有两款车，但车头已经形成了一定的识别度。

灯光配置也与25TGDI一样，20TGDI车型里除了最高配的领先型采用氙气光源，其他配置都是卤素光源，不过好歹还有个透镜，看着、用着都还行。我个人认为BX5最漂亮的地方就是LED日行灯了，这个灯在20TGDI上也没阉割或者变成别的形状，挺好的。

轮圈和轮胎方面，20TGDI与25TGDI相同，按配置分，轮圈有17和18英寸两种尺寸，分别搭配佳通和固特异轮胎。不同的是，18英寸轮圈在20TGDI里是顶配专属。

BX5 25TGDI的排气管是隐藏式的，20TGDI也是，尾部的视觉效果上两者完全一样，不用担心哪个更有面子了。所以，外观这一圈看下来，20TGDI与25TGDI的区别仅仅在于尾标了。

● 内饰部分：

BX5的内饰一板一眼，无论是从布局还是细节都能明显感觉到“德国味”，当然这里头也有很多看着眼熟的元素。整个内饰虽然有点平淡，但很实用，它的仪表盘易读，各项操作区的按键布局合理，都在你顺手的位置，设计很成熟，使用感受不错。

多媒体系统的功能丰富，像CarPlay和语音控制都已经不新鲜了，8英寸屏幕的显示效果细腻，操作灵敏度也OK，在此不多赘述。倒是这个车载WiFi有点意思，试了一下，网速还挺快，下载音乐时最快速度达到了1.4Mb/s。

BX5的内饰虽然看上去很有德系范儿，但用料似乎有点对不起这个词，中控台部分很多该软的地方都是硬塑料，门板的上部也是硬塑料，唯一一块搪塑工艺的软材质摸上去触感也是偏硬，这方面其实都可以做得更好的，毕竟车型定位不算太低。

20TGDI的低配车型没有天窗，有天窗的就都是全景天窗，这点和25TGDI车型一样。吹毛求疵的说，这个天窗的面积不算大，后排似乎借不上什么光。

BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米，这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样，最大功率和扭矩的输出区间也差不多，动力性大致可以做个参考。

BX5 20TGDI有6挡自动和6挡手动两款变速箱可供选择，这些与25TGDI的都一样，这台6AT变速箱来自爱信，带有手动模式。

最近试驾的新车似乎都有一个特点，如果是车系里排量较低的那个，或者动力参数不高，这种车的油门多半会调得偏灵敏，特贼的也有。坐上这台BX5，轻踩油门起步，正好应验了我之前所想的。它的油门前段偏灵敏，但还称不上贼，偶尔也会窜车，但稍微适应了就没问题。起步非常顺利，这台发动机的低扭完全够用。

试探性的踩几下油门，大概就能摸清这车什么脾气了，而它的脾气就是没脾气。随着车速的攀升，油门不像刚起步时那么灵敏了，但会更趋于线性。在日常速度区间，这台车跑起来都挺轻快，动力输出也很顺畅，涡轮介入时虽然有明显的嘶嘶声，但体感上并不容易察觉，一切都让你觉得刚刚好。 　　

需要提一下的是刹车，它的前段制动力偏弱，通常只需要点一下刹车的情况，在这台BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速刹至停稳时，刹车踏板恐怕就得踩下去多一半了，给驾驶者的信心不强。

没自己研发双离合、直接用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举。要知道，在15万左右这个售价范围，无论是SUV还是轿车，不少车败就败在双离合变速箱上了。这台爱信的6AT变速箱换挡相当平顺，换挡逻辑和时机也让你挑不出什么毛病，即使提速阶段偶有顿挫，也完全是能接受的范围。

市面上非豪华品牌车型里的的AT变速箱，如果主打舒适，平顺性让你满意了，通常都有着降挡慢的缺点，这台6AT也不例外。它的降挡时机是没有问题的，但换挡动作的时间有些过长了，在你需要动力时会觉得有些拖沓。不过，降挡完成之后就好多了，发动机还是有一定力道的，而且高转时也没有明显的乏力感，超车并不费劲。 　　

另外，这台变速箱虽然有S挡，但实际体验的感受是：挂入S挡后，除了适时的降一挡，提高一些转速来获得更好的动力响应，其实它与D挡的区别不大，巡航状态下的转速甚至不到2000rpm，而且换挡速度也没觉得变快多少，没什么乐趣。

转向是我认为这台BX5做得不太理想的一个地方。它的方向盘非常轻，低速和原地打方向时，只需要一个指头就能转动，这当然不是什么绝对的事儿，也不能只是它轻就说它不好。不理想的是，方向盘的虚位实在是有些偏大，刚上手时着实吓了一跳，当你小幅度晃动方向盘，车头甚至没有反应。而过了虚位量之后，边打方向边体会，BX5的车头指向性也不够直接，路感比较模糊。

BX5的底盘的素质不俗，在通过坑洼路段时能感到它整体性很好，不会觉得松散，像是更贵的车才有的表现。悬架则是摆明了要往舒适上靠，路面上的大小颠簸过滤得都很彻底，但一旦以比较快的速度过弯，或者经过连续弯道时，偏弱的支撑性就会暴露出来，让你不得大脚刹车减速通过。 　　 　

● 总结：

如果用一句话概括BX5 20TGDI，我会说这是一辆“刚刚好”的车。静态来说，无论是从设计、空间还是配置上来说，它都没什么特别的，但也没短板，一切都让你觉得“还可以”。动力方面，这台1.4T发动机的动力性符合主流表现，不肉，平顺性也不错，它的输出特性对日常驾驶的考虑较多。另外，6AT变速箱是一大优点，很大程度上保证了驾驶品质，总之，一切都刚刚好。

　外观内饰全都一样，虽然全系没有四驱，但一下子将售价门槛拉低到12万多，找回了性价比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI卖得好。