奇骏终于要换代了，预计上海车展亮相并于年中阶段上市。只不过，这一次我们迎来了祖传捷克特CVT，却没看到祖传的四缸机。

的确，日产用一台带有可变压缩比的1.5T三缸机，替换掉了除“平顺可靠”外毫无亮点的MR20，起码这证明一点——未来东风日产车型的动力不再维持于“经典而平顺”了。

诚然，后戈恩时代的日产也没和之前差太多，上面加粗的五个大字表面看是夸奖，背后是引擎老旧却无它可用的事实。

不过奇骏即将换装三缸机也不是新闻了，去年同期甚至更早便有“花都&郑州MR15DDT&20DDT项目设备套安装及动力接驳”项目的招标书，并且彼时海外奇骏早已配备2.0T VC-Turbo引擎。

之所以在国内沸沸扬扬，只因国内消费者用实际行动亲手教了英朗如何做人，还有某豪华品牌低端车型搭载三缸机后，所致使的舆论哗然。

然而目下福特正想着换回四缸机，但是继丰田推三缸机之后，日产却也要出三缸增压机，那么问题就来了！

-日产必须要走三缸机这条路-

日产那台KR20可变压缩比发动机，让天籁一夜之间换了性格，独特的曲柄连杆机构让发动机的压缩比无极切换，瞬间成为彼时日系三杰中最速的B级轿车。

不过，当一台驰骋于千禧年之后的中级车换装涡轮引擎时，往往标志着整个品牌的动力改革即将展开——尤其是日产。

中立的讲，雷诺靠发动机起家，消除先天物理特性带来的共振抖动易如反掌，这对“雷日三”联盟并不是问题，海外第五代玛驰的1.0T三缸版不也是戴姆勒和雷诺-日产联合开发的杰作么。

问题是中国车市的消费理念因价格梯队而不同，低门槛领域理性至极、高门槛圈层又感性至极，最难办的就是奇骏所身处的20万主流消费区间，任何车企稍有不慎，来年坟头草必定三米高。

当然，新一代奇骏即将搭载的这台动力单元也不是个弱茬，VC-TURBO概念照样会加持，而且据说热销率50%……这台发动机代号为KH5T，据早期资料显示，东风日产郑州工厂和日本日产横滨工厂早已开启试制。

与此同时根据网上资料显示，代号为KH5T的机型将匹配日产e-POWER混动技术，这是日产智行计划的重要一环，要知道面对日系三杰中“两田”的混动威慑，日产心里向来是苦的。

而代号KH5T e-POWER恰巧能缓解日产电气化时代的技术需求——三缸燃油机仅是前菜。

更重要的是，奇骏的价位区间基本成为日产走量车型的售价天花板，这便意味着1.5T发动机相比与2.0T更受用、更堪用——技术下放至低端车型更容易。

这便意味着，天籁2.0L版本很有可能搭载三缸，进而实现全系VC-TURBO化；逍客是假以时日1.5T e-power混动的最大受益者，毕竟消费者更喜欢将10万-15万产品的“经济性”帽子。

轩逸虽然不会大面积普及成本更高的增压混动车型，但并不妨碍蓝鸟、骐达、轩逸的高配甚至顶配采取混动形式。

由此看来，日产在下一盘很大的棋，因为丰田这个对手早已经开始布局了！

-为何丰田敢涉足三缸？-

丰田是太阳系中利润最炸的车企。

资料显示2019财年丰田总利润1360亿之多，而2020财年有望突破1223亿元，这可是全球疫情肆虐背景下的数据。所以，利润丰厚是丰田敢于涉足三缸的资本底气，尽管这个理由占比很小。

据资料显示，丰田M15A属于Dynamic Force Engine系列。Dynamic Force系列发动机的模块化设计，也是TNGA架构下的机器，能完美适配TNGA架构的车型。

你可以简单地认为这是M20A切掉一个缸而来的引擎，尽管毙掉一个缸，但双循环双喷射等技术全部保留，最终实现性能和经济型的平衡，当然这么做的目的只有一个——省钱；而对于高销量高利润的车企而言，省下来都是利润。

再者，丰田M15A三缸机也是为了适配油电混合技术，市场已经见识过丰田的THS混动大法：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮——这一套动作依靠行星齿轮组实现动力耦合。

换言之，丰田混动寄希望于电机作为“最费油工况”的责任担当，而“最费油工况”又是三缸机弊端易暴露的阶段，比如低速抖动。所以丰田工程师要做的很简单，切掉一个缸，其他的交给电机就可以。

此外，丰田三缸混动并不是没有先例，日本本土的YARIS是带有1.5L三缸混动的，引擎大代号为M15，同时有燃油版和混动版。而丰田推出三缸混动的想法，很有可能在五六年前就已经按部就班开始落地实施了。

这结论和日产相同——目前的卡罗拉三缸，也还是前菜。

如此看来，不出两年，丰田、本田、日产三家日系车企将在混动上达成共识，进而带动市场全面走向深化混动时代。

抛开能源紧缺、环保等种种议题，车事行家团队始终认为，我们和纯电时代仍隔着混合动力这片汪洋大海，如何将混动普惠，正是中端品牌需要尽全力去做的。

-行家总结-

当然，面对丰田本田的混动，日产要做的还有很多，比如热销率直逼50%后这台三缸机的可靠度能否同MR20自吸机相提并论，比如轩逸会不会引入1.2L混合动力来进一步细分日产的混动逻辑。

林林总总还有很多，希望日产可以借助混动逆袭掉技术缺失的帽子，毕竟我们阔别那个“酣畅淋漓”的日产太久太久了。