路虎揽胜作为品牌旗舰产品，从引进国内之后一直是各大各大富豪们最爱，其社交属性完全不亚于丰田埃尔法、奔驰S级、虽说目前在售的第四代车型在2012年就已经发布，但时至今日我依然没有感觉它落后于时代。今天就来看看这辆路虎SUV家族最顶配的产品有哪些硬核实力。

首先循例介绍一下车型，今天拿到手的是2021款3.0盛世版，属于车系最入门的版本，不过这个最入门我也买不起，毕竟售价已经来到122.5万元。当然，这相对于顶配超过300万的售价而言，这的确算便宜了。

外观设计

对于一辆售价超过百万的旗舰SUV来说，时尚和动感完全不是它应该考虑的选项，它身上的一切元素都只在考虑如何将气场发挥到极致。四四方方的造型保持了将近半世纪，时至今日已经成为揽胜的固定标签，就像宝马前脸双肾进气格栅，无论在哪个年代，基础线条永远不会发生改变。中网波浪式装饰件以及下方横向线条，进一步拓宽车头横向视觉，大车感非常强烈。

侧面线条同样平直，只有在D柱区域才会有一定角度倾斜，另外，所有支撑柱均使用亮黑色涂装，营造出悬浮车顶的视觉效果。尺寸方面，标轴版长宽高分别为5000*2073*1869mm，轴距为2922mm，而加长版的长度甚至达到5.2米，轴距更是来到3120mm，难怪人们会将它与BBA的旗舰轿车相提并论，因为它所在价位只有它自己，根本没有对手。

车尾依然是主打稳重大气的设计，两侧竖状尾灯和正方形灯组有点致敬初代车型的意思，下方排气为双边共两出设计，对于低调不张扬的揽胜而言，已经足够使用了。

内饰设计

车内依然是路虎家族式设计，中控台布局甚至与8年前刚刚换代的揽胜几乎相同，不过经过中期改款后，过去密密麻麻的按键被三块屏幕所取代，科技氛围浓郁，经典旋钮式换挡让人怀念，因为路虎近期发布的车型均换为电子挡把，下一代揽胜大概也是如此。随手触及的位置均为真皮材质覆盖，质感相当不错。此外，由于门板厚度较高，所以开车时候可以将手臂搭在门窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，尽显大佬范。

虽然后排空间没有像加长版那么夸张，但对于家庭来说已经足够使用了，如果经常用来接待重要客户，那么座椅带有腿托和脚托的加长版更加适合。

座椅舒适度很高，表面皮质和内部填充物都足够柔软，对于身体贴合度不错，并且尺寸也非常大，感觉就像是把家里客厅的多人沙发搬到车上的感觉。尽管试驾车为最低配，但配置相当齐全，独立分区空调、电动遮阳帘、座椅加热。

动态体验

动力方面，揽胜入门版搭载3.0T涡轮+机械增压发动机+48V轻混系统，最大马力360匹，峰值扭矩495Nm，百公里加速时间为6.9秒。相比前代机械增压的3.0T，无论是参数还是性能方面都有了明显提升。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

将这辆庞然大物开在路上，我并不想用激烈的方式来驾驶它，因为开揽胜的车主根本不愁钱花，而且家里很可能已经有几辆AMG、M-Power这类车型，买揽胜只是用来在假期载着家人出游或者接待客户，所以更多是追求一种范，而不是像性能车那般，每一次红绿灯起步都要一马当先。当然，这套组合还是可以满足日常动力请求还是绰绰有余，起步轻快，中段再加速能力也可圈可点。毕竟6.9秒的加速已经能击败路面上绝大多数家用车了。

方向盘中央带有一定虚位，握感舒适，随速增益呈线性增加，低速蠕行时转动也毫无费劲，将这辆5米庞然大物用在城市溜达，还是相当惬意的，而且由于坐姿比较高，同时前风挡角度比较竖直，前引擎盖没有用于突显格调的凸起，所以坐在驾驶位上视线很好，挪车拐弯不用靠感觉。

底盘方面使用前双叉臂后多连杆的空气悬架，有了空气悬架加持，就算工程师调校水平再次，也不会导致“翻车”，而路虎作为豪华SUV品牌，与空气悬挂打交道的时间可想而知，所以整体底盘舒适度无可挑剔，任何振动在它面前都被尽数化解。

总结

虽然与这辆揽胜相处的时间只有一天，但我已经被它的豪华所吸引，经典却不落后的外观，科技与豪华结合得恰到好处的车厢，尤其是那张舒适度拉满的二排座椅，更是让人久久不愿下车。回家的时候，我可以上网搜了一下二手揽胜的价格，好吧，虽然它不是那么保值，但我还是买不起。