日前，有网友通过短视频平台爆料，其购买的WEY坦克300经过改装后，在越野途中出现了断轴现象。而不久前，坦克300也发生过断轴事件，长城汽车已根据实际情况第一时间作出了调查说明。此次两台车同时发生断轴事件，再度将坦克300推至风口浪尖，难免令人对其品质心生质疑。今天我们就来看看，到底是哪里出了问题。

以上两段视频，透露出了一个信息，两台坦克300断轴均发生在车辆攀爬末段，前轮刚刚接触地面时发生的故障。笔者认为，传动部分出现的故障，例如半轴、球笼、十字轴、差速器等，很大原因来自于冲击过载。冲击过载指的是，车辆低速行驶或艰难路况行驶时，车辆发生跳跃，前后轮瞬间腾起后落地。

由于爬坡过程中油门是开启状态，而车轮下压重拍的过程中，会产生几倍于前车头重量的下压力，这就意味着，在车辆腾起的一瞬间，发动机和轮胎负载小、转速高，落地时产生的巨大阻力，全部集中在传动轴上，导致相对脆弱的部位发生了断裂。这也是为什么越野圈常提“宁担勿飞”的原因。

最终经过确认，两台坦克300的损坏部位均为后桥盆角齿，即车友口中的“菠萝齿”。

我们通过坦克300爬坡的视频可以看到，驾驶员应该采用了低速四驱加后桥锁的方式。爬坡过程中，前轮不断抬起，使车辆重心全部转移到后轮上，但当前轮拍向地面时，后桥盆角齿无法承受强大的扭力，从而导致部件损坏。

有部分网友认为，车辆可能存在受外力撞击导致零件受损的情况，笔者也找到了相关视频，截取照片发现驱动桥壳并没有受外力撞击的痕迹。所以，这一说法很难成立。

若是原厂车发生了此类状况，有可能存在零部件自身的问题，但两台车均经过了不同程度的改装，致使部分网友认为破坏了“原有数据平衡”。针对这一说法，我们也要辩证来看。

水滴汽车通过翻看车主改装视频发现，黑车改装后的轮胎数据为305/65 R17，ET值改为0；红车改装后的轮胎数据为285/70 R17（并未进行升高改装），而坦克300原厂轮胎数据为265/65 R17，ET值为36。

我们以差值更大的黑车数据为例（不同品牌轮胎外径会存在微小差值，不影响参考价值），由于车辆轮胎宽度增加了40mm，ET值由36改为0，导致力矩变大，有可能成为故障的因素之一。但这种可能性很低，通常设计师在车辆研发过程中，会预留出部分设计冗余，硬派越野车更甚。作为专注SUV领域的长城汽车研发团队，已有哈弗H5、H9等经典车型的技术积淀，坦克300基本不存在设计层面的重大缺陷。否则坦克300还能称之为硬派越野车吗？

截止目前，长城汽车尚未针对此次事件给出调查结果。但长城汽车第一时间派出了救援团队，并主动派工程师上门调查车辆故障原因。相信调查结果将会很快公布。

水滴观点：

水滴汽车认为，坦克300作为硬派越野车，本身具有“玩具”属性，用户为了满足个性化的需求进行合理改装，无可厚非。其次，牧马人、猛禽等经典车型，在越野老炮手中也经常出现断轴状况，却很少遭到吐槽，因为真正懂车的人很清楚，玩越野导致断轴是常事。若因坦克300是国产身份而受到偏见，那就没意思了。