如果让老司机推荐一款合资紧凑级SUV，他八成会先带你逛遍所有日系专卖店，或者拉你直奔信仰之车途观，法系SUV会不会被想起来，不好说。法系车目前整体都有点尴尬，一是品牌营销乏力，终端宣传不像日系德系那么如雷贯耳；二是法系SUV路上相对少见，所以总是处在被人想不起来的状态。但有时老司机的经验主义也别全信，法系车属于神经刀，碰到有实力的产品真能瞬间颠覆掉你多年积累下的认知，简单试驾一下就有可能为你打开一个新世界，譬如这次的东风标致4008。

有意思的命名

最近一次试驾的东风标致产品是308S，那是一辆感觉超棒的两厢车，上市时也曾信心十足的挑战大众高尔夫，但目前月销几百辆量的结果实在是让人惋惜。

老实说，单就产品本身而言，东标还真是挑不出太多可黑的地方，唯一该被吐槽的倒是命名。为了拉长产品线，欧洲最新一代308到了中国就变成308S，而308这么值钱的金字招牌却让位给了一款三厢轿车。这次4008在命名上依旧“错乱”，东标将欧版3008拿来加长之后，竟然直接就贴上了4008的名号，不知道与三菱劲炫同平台的那款欧版4008未来换代后，东标还要不要引进，引进后该怎么叫，是要叫4008S么。

车内设计是亮点，敢如此大胆只有法系

从308S、308，到改款2008，再到眼前的4008，东标最近的几款产品在设计上都有不错的表现，比大众要阳光有朝气，比本田要“思维正常”。其实不止标致，雪铁龙和雷诺最近几年在设计也都回到正轨，法系车不再是以前那样由着性子胡玩，而凭着法国设计师的艺术功力，认真起来也是很有杀伤力的。

如果谈论设计，4008应该是站到了“包豪斯”、“北欧风”这些简洁方式的对立面。4008的表面有着各种的曲线、凹面，各种的修饰以及前后呼应，车头线条尤其繁琐。不过最终的效果倒是足够令人满意，既突出了家族特点，让人一眼便知这是一台标致产品，也成功给人留下了时尚科技的印象。这款4008的轴距要比欧版3008长了55mm，比东标3008长了62 mm，达到了2730 mm，而且后排地板中央平整，不像大众任何车型都永远要搞出一块高高的隆起，所以在空间方面4008是有足够保障的。

到了车内，“胆大包天”惯了的法国设计师们终于绷不住了，开始肆意起来。恐怕除了法系，不会再有哪个品牌敢这么大胆，敢把一款要去拼销量的SUV，内饰设计成飞行器模样。车内很多细节设计都是颠覆式的，单是控制区域那几个按键，就足够让看惯了大众、丰田的老司机们新鲜半天了。4008的做工也十分精细，中控台及车门侧板上的那几大块仿木纹饰板相当有质感，整体氛围可以用科技感爆棚来形容。但前卫的步子迈大了之后也难免会让车内少了“家庭温馨”感，“年迈”的70后们选择起来可能需要一些勇气。

旗舰款配置超高，其它各款各有特色

在配置上，目前合资车型大多都风气不好，只顾专心营造浮夸噱头，而不是努力去实现技术下探。所以旗舰款们都是一水的夸张配置，广告也是围绕那些技术，极尽所能的给人高潮，但真实配置表又是另一副模样了，但凡价格适中的，就一定和宣传中的那些先进技术没有丁点关系。

东标也没能完全跳出俗套。试驾的这款380THP豪华GT版是4008系列中的旗舰，27.37万元的身价要比随后的380THP豪华版整整高出了3万元，所以它有足够成本空间去装备全套的ADAS智能安全系统，此外还有后尾门脚部感应、手机无线充电、支持WiFi热点以及19英寸轮辋等等，配置水平可谓是越级般存在。但GT版也是4008全系六款中唯一搭载这些配置的车型，因此形象上的意义远大于市场意义。

在配置方面，4008还是有不少让人印象深刻的地方。首先是仪表盘，除了入门的350THP舒适版之外，4008其他五款都配上了12.3英寸彩色全液晶仪表盘，东标这一点还是比较厚道的。标致的液晶仪表盘有多种自定义玩法，你可以把最关注的信息设置在最中央的位置，比如驾驶辅助信息、导航信息等等，除了实用之外，好感最主要的还是来自于新鲜感。

其次是智能手机互联系统。4008全系标配8英寸触控屏，它不只是可以轻松控制多媒体系统和空调，还能通过CarPlay或是MirroLink系统链接手机，来实现部分智能手机的功能，如导航、音乐播放、短信息查看等等。用最简洁的方式实现车网互联对用户来说是件好事，毕竟目前八成以上的车机系统，在体验上都抵不过一部价格两千元的手机。

在事关驾驶的那几个核心部件上，4008的思路也很有意思。方向盘的尺寸明显要比其他车型小一号，握起来很粗壮，而且上下都是平底设计，虽然没有实际意义，但视觉效果一流。方向盘两侧的换挡拨片也是全系标配，尽管相信多数车主平时也不会用到，但还是给视觉加了分。最特别的是4008的电子换挡手柄，造型搞得像飞机操纵杆一样，虽然操作起来也没有太多区别，但第一次见到一定会是个话题。

性能不错，只可惜全系没有四驱

东标为4008配备了两款THP系列发动机，这也是目前PSA集团中的主打动力。其中1.6T车型被冠以350THP的名号，1.8T则是380THP。在动力上，两台发动机都有着不错的账面数据，1.6T发动机的最大功率为123 kW，最大扭矩为245N·m；1.8T发动机的这两个数据是150kW和280 N·m，两者都搭配6速自动变速器，除了正常操作之外，还提供有手动和Sport模式。4008的动力性能没有太多可说，以这款1.8T的豪华GT版为例，只要你舍得对油门发狠，它就能够给你满意的回复，而你要是四平八稳，它也不会轻易显出暴力的那面。

法系车在操控上向来口碑不弱，标致4008继承了这一优势。虽然扭力梁式半独立后悬很可能会成为键盘侠的攻击重点，但实际上无论是市区，还是郊外的非铺装路上，这套悬架从始至终的表现给力，没什么可抱怨的。小尺寸的方向盘能够提供精准的转向，车内的隔音降噪做的也很到位，体现出标致造车的品质。除此之外，4008车身良好刚性也给人不错印象，在任何路况下车身都感觉是“铁板一块”，很有安全感。

真正会令某些客户们不爽的是4008的驱动形式，哪怕是这款豪华GT版也只有两驱，其实在东标甚至PSA集团的整个产品链条中，四驱技术都是空白，法国人对此似乎也不以为然。标致为4008提供的还是那套Grip Control多路况适应系统，只要照着旋钮上的标示切换，就能应对公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，不过这类通过对车辆牵引力进行电子控制所获得的动力弥补，和真正意义上的四驱还是有本质差别的。

4008是良心之作，价格不是障碍

4008自打上市之后，18.57万-27.37万元的价格好像并没能获得太多的掌声，相反，认为东标如此定价实属自信过头的倒是不乏其人。但仔细分析一下，4008的价格也没那么不近人情，那款技术武装到牙齿的GT豪华版价格虽然离谱，但东标其实也没想着真卖，不过是拿它做做形象工程而已。真正的价格担当应是那款380THP 豪华版，24.37万元的定价听着也温柔多了。其次东标虽然每每都在指导价格上死盯大众，但市场终端价格一直不太坚挺，当真正需要冲量时，优惠幅度向来是当仁不让的。最后，说4008价高的老司机们都该认真去看看，从工艺、配置，到驾驶品质，东标这次都是拼出了全力，不谈情怀，随你怎么硬碰硬的去比拼干货，4008也是都物有所值。