林肯飞行家EX8已经上了工信部最新一期新车申报目录，因此这次的媒体沟通会可谓是恰逢其时。

随着这款新车身上大家所关注的要点在现场被一一揭开，我们对林肯品牌在中国市场的下一步，也会看得更为清晰和确定。

01

新车的身份

新车的英文名称为Aviator EX8，中文名称为飞行家EX8。之所以采用Aviator来命名，一方面表明了它在林肯车系中的地位和飞行家相当（仅次于领航员），另一方面，现款飞行家将在2027年底停止销售，新车则将会在2027年一季度中期（驾仕派预测很有可能会是4月份车展前后）进行正式发布，在时间节点上和现款飞行家起到承前启后的作用。

当然，我们认为更重要的是飞行家积累的市场认知、口碑，以及车主的画像。飞行家EX8尽管从设计上被我们认为更像是在向领航员的体量感和力量感贴近，但作为林肯的新能源旗舰，林肯还是更愿意兼顾品牌调性、受众人群和最终的售价——飞行家系列显然是最好的选择。

02

新车的背景

从外观尤其是尺寸上来看，飞行家EX8和长安目前旗下的任何一款在售车型都有比较明显的区隔。在沟通会上林肯的原话是：

采用了中国本土最优秀的智舱智驾方案，保持着原汁原味的美系机械质感。沟通会上我们还看了一条由林肯现任设计总监解读飞行家EX8造型设计的视频，也就是说，飞行家EX8的内饰和造型设计、底盘调校，都是林肯做的。

这种合作方式很像是上汽奥迪，当时在新车宣发阶段都有大量德国团队进行底盘调校的内容。这也意味着就算这款车的平台、三电都采用了中国合作伙伴的技术，但它依然是一台由全球豪华品牌旗下团队来做产品定义的新车。

飞行家EX8还保留了很多林肯原汁原味的设计比如极为舒适的座椅、率先使用的天际屏等等。造型和内饰设计也都是林肯的设计团队操刀。因此，我们认为飞行家EX8会在很大程度上避免“套壳XXX”的情况发生。

毕竟没有人可以否认，来自中国的新能源车型平台已经是全球最先进、且最适合中国用户使用需求的（不然的话，原汁原味全球平台的奥迪Q6L e-tron、凯迪拉克锐歌的销量就不会那么差），而采用中方合资伙伴最先进的平台及智舱智驾技术，同时由资深的豪华品牌团队来做设计和底盘调校——这样在一台车上，便会凝聚中外双方最为擅长的部分，这才是当下新能源市场上最值得探索的解法之一。

飞行家EX8就是这样的一款产品。

03

新车的一些亮点

飞行家EX8目前释放的信息，绝大多数都写在了工信部最新一期新车申报目录里。沟通会上释放了一些新的信息但并不多，我们在这里为大家汇总一下。

首先是车身尺寸。飞行家EX8车长5055毫米，车高1800毫米，车宽则是1995毫米。轴距为3米，是一款很典型的8系大五座车型。和现款在售飞行家相比，总体短25毫米、窄27毫米，轴距却只短了15毫米，可以说在内部空间的利用率上还要更好。另外，飞行家EX8比现款飞行家更高大，整整高出41毫米，这也是它气场和体量感更接近领航员的一个原因。

最重要的是，飞行家是六座车型，然而EX8却是一款大五座，因此分配在每个座位上的使用面积就大幅提升，目前并没有完全释放内饰官图，但可以想象以林肯对豪华舒适、空间感的把握上，飞行家EX8非常值得期待。

在沟通会现场，林肯透露EX8和领航员一样拥有后备厢的天地门设计，门上还有相关的配置以提供给用户悠闲的观景席使用场景。车内也拥有现在大家喜闻乐见的“贵妃椅”躺椅，但非常有意思的是：

林肯直言自己的用户即便自驾游走得再远，也不会将就自己不洗澡而睡在车里，因此他们认为所谓“一键成床”这样勉强在车里过夜的场景并不适用于飞行家的用户。

我认为这句戳破皇帝新装的话，非常匹配当下喧嚣的市场环境。而豪华品牌是什么？

豪华是可以选择自己不做什么、不要什么。关于品牌理念和价值观，在下文中会专门写，这里继续对新车亮点的解读。

动力方面，飞行家EX8搭载了1.5T插混系统，发动机最大功率110kW，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。从申报图上的激光雷达和车身侧面的摄像头来看，它也将拥有林肯现有车型中最先进的高阶驾驶辅助。在沟通会上，林肯官方的说法是“采用智驾第一梯队解决方案”。

还有一点重磅的地方是，我们之前预测飞行家EX8会是双电机，但在沟通会上林肯透露是三电机——动力性能相当于两台燃油版现售飞行家。

要知道，现款飞行家已经是3.0T V6的发动机，目前在中国市场上的燃油车型中也已经接近绝迹。最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。在沟通会上，林肯表示飞行家EX8的发动机与三电机实现“四擎联动”，“动力堪比双3.0T V6”，但并没有具体透露总功率等相关数据，相当于卖了个关子，也让我们对于它的性能有了更高的期待。

外观不必多说，毕竟目前新车释放最多的信息就是外观。有意思的是飞行家EX8所申报的轮胎尺寸，只有21英寸和22英寸两种，胎宽都是255，并提供三款不同样式。这意味着飞行家EX8起步就是21英寸的大轮毂，配合三种我个人认为设计得非常到位的轮毂样式，尤其是第三种类似于大饼，但要比一般大饼更细腻、更精致的风格，仅仅在轮胎和轮毂这里就可以看出飞行家EX8的精雕细琢和林肯的设计功力。

在沟通会上，林肯中国总裁贾鸣镝博士还透露：林肯飞行家EX8仅是开发一款轮胎就需要20个月的周期，而现在很多品牌开发一款车也用不了20个月。这也进一步强调了飞行家EX8不仅完全满足福特的全球标准，也对当下的“速成车”现象进行了明确否定。

04

飞行家EX8的差异性

正如文章的标题所说，8系大五座旗舰新能源市场，无疑是竞争极为激烈的。随着中国汽车市场正在从首购转向换购，我们看到紧凑级SUV区间已经被急剧压缩，就连曾经最为主流的中型SUV区间也在2026年进入了下滑通道。

取而代之的，就是更大、更好、更贵的中大型、大型SUV，而且几乎每一款都被冠以“豪华”、“高端”的前缀。那么真正的美系豪华品牌林肯的这款新能源大五座车型，到底有什么不同之处呢？

我认为在这里我们要探讨的并非配置、技术、智能。因为在这些颇为具体的产品层面，它和其价格一定是匹配的——现在中国市场上，无论是主流品牌还是豪华品牌，首先要解决的就是卖出去、活下去的问题，而不是溢价多少的问题。我认为飞行家EX8即便是冠以飞行家的前缀，其价格也不可能是飞行家的官方建议价50万元起步。价格和配置都会更为贴近当下市场中，同级别的主流新能源大五座车型。

在产品力和价格上都趋于同质化的时候，到底是什么让你具备辨识度和说服力呢？我认为一切要回归品牌力的沉淀上。

林肯在中国市场的普遍认知当中，有两张王牌：一张是来源于百年历史的豪华积累，目前新能源市场上的设计细节中，无论是贯穿式尾灯还是天际屏，（当然也包括按键式的电子换挡设计），尤其是“座椅舒适比肩沙发”的认知，林肯都是开山鼻祖般的存在。

最擅长具备空间体量感和力量感的设计，最擅长做地球上最舒适的座椅，最擅长在细节上展现自己的与众不同，这一切假如都能被带到飞行家EX8身上，再加上中国先进的本土化智舱智驾，这款新车的起点已经站在很多车型无法企及的高点上。

另一张王牌则是很多品牌并不具备的。林肯品牌自从全面进入中国市场以来，都以“林肯之道”的高标准服务体系而深入人心。我们去年在林肯进行服务体系的深度探店拍摄时，发现即使是在当下，林肯的品牌声量已经大不如前、销量也逐渐滑落边缘的时候，林肯的服务体系依然展现了极为强大的韧性。

一句话来说，就是即使在最艰难的时期，林肯的服务体系依然保持了超高标准：可以对到店用户衣服进行护理、提供欢迎饮品及告别时的伴手礼、店内的整洁舒适等等。在沟通会上，贾鸣镝博士表示最近几年很大的精力都花在服务体系的夯实上，这意味着，在林肯声量不大的时候，他们并没有自怨自艾、随波逐流，而是积极和清醒地看待这个市场及自身的竞争力，努力提升自身价值。

观察一个品牌的底层能力，往往不是看它在巅峰期做了什么，而是要看它在低谷期做了什么。林肯在经历了全系没有一款绿牌新能源产品的蛰伏期之后，终于迎来了飞行家EX8，而蛰伏期的韧性会提供给用户整个中国市场上，最厚实的服务体系保障。

毕竟，在比别人都更冷的深冬里，他们不是任由自己兀自枯萎，而是在努力向下扎根。这样的品牌，我认为他们有能力给予用户更强的信赖感。

而信赖感，是当下极为稀缺的特质。

05

林肯的豪华主张

我们认为，飞行家EX8最具备想象力的一个产品支点，还在于在于林肯的品牌主张。毕竟技术可以共享，平台可以共用，但林肯自身独特的品牌认知和价值主张，才是林肯手里最值钱的一张牌。

从上文中林肯明确表示自己的用户不会将就在车里睡觉就可以看到，林肯已经非常懂得去明确表达自己“坚决不做什么”。

在沟通会上，林肯对用户的很多描述，我认为都非常直指人心：

“当所有的车都在变得更好，但所有的活法看起来都一样。”

“参数的军备竞赛里没有赢家，但在生活的考场上有。”

“现代人最深层次的消耗，不是忙不是累——是被注视。我们一直被看，也一直知道自己被看。”

林肯甚至明确表达：很多人都说豪华的定义是“被看见”。但对于林肯的用户来说，豪华是“终于可以不被看见”。

“因为他们知道自己想要成为的样子”。

在林肯的描述中，这群用户对豪华的理解是不解释、不将就——无论是财务状况、自己的时间花在哪里，还是自己所选择的品牌，他们都不需要向其他人交代。

他们对生活的理解是：无论走到哪里，生活的基本标准都不会降低。因此，林肯认为他们不会不洗澡就在车里睡觉，他们走再远，都要找个舒服的酒店去休息。真正豪华品牌用户的那份讲究，是无需观众、不需要被围观、没必要发朋友圈的。

实话说，当很多品牌标榜豪华的时候，他们都更在意能提供给用户怎样“晒”自己美好生活的机会。但却忽略了，真正的高端用户中的很大一部分人，他们也许并不希望自己被审视。

他们已经越来越不想发朋友圈了。他们只在自己的小圈子里和自己熟悉的人分享生活。对于真正讲究的生活，真正懂的人其实都很谨慎——越大声的人，往往都站在门口。

实话说，现在的汽车市场上，能接得住这些活法的品牌，并不多。因为没有几个品牌能忍耐自己不出现在社交网络的首页，能忍耐自己很久不上热搜。

当新车的参数在越堆越高，人却在越活越窄；新车都越来越强、描绘的场景越来越多，但为什么人的生活方式并没有变得更多呢？

林肯说，如何把人安顿好，这道题依然有足够的空间去解答。

我认为这种语境下的品牌核心价值，是林肯非常独特的表达方式和品牌气质。林肯甚至说，飞行家EX8唯一要交付的东西只有一个：自在。

舒服并不是终点，而是一切的起点。交付给用户的不应该是一把舒服的椅子，而是一个自在的人、生活方式和心境。

因此我们回望2024年4月25日，当时刚上任的贾鸣镝提出了那句“传世豪华，优雅从容”。而时间来到2026年年底，林肯飞行家EX8用一句体面和自在，解答了什么叫“优雅从容”的传世豪华。

这些与众不同的声音，明确表示不做什么的坚定，才是一个豪华品牌面对人云亦云的市场时，应该有的样子。飞行家EX8能否将林肯这些价值主张诠释到位，才是决定这款新车成败的关键所在。

在即将进入2027年之前，看到林肯这种不随波逐流的姿态，才是让人感到兴奋的地方。我认为，在2027年的汽车品牌之战中：

真正成功的品牌长在平台之外而不是长在流量之上，它不依附于任何平台载体，而依然拥有被稳定选择的能力。

共勉。

（END）