表面看最近几年国内汽车行业红红火火，搞互联网的、造手机的、搞房地产的还有卖酒的都开始进军汽车行业，涌现出了很多的“造车新势力”。但实际的情况，并非是表面那么光鲜，来看一组数据。

今年1-9月国内汽车行业累计的产量2337万辆，同比下降了4%。总营收是80435亿元，同比增长了2.6%。行业累计总利润却同比下降了23%，9月单月汽车利润同比降幅高达68%。你没看错，就是下降了68%。

整个产业链，单车的毛利润是1.1万元，同比下降了21%。

如果单看这组数据你还没有概念的话，那我们不妨拿这个行业做个对比。还是今年1-9月，全国规模以上工业企业利润总额同比增长了15.5%，保持了两位数的增长。对比汽车行业同期23%的降幅，这个差距是不是一下就出来了？

那么问题来了，为什么表面看营收同比还略有增长的汽车行业，利润降幅不仅远低于行业水平降幅更是达到了20%以上，原因出在哪里。相信你已经猜到了，没错就是价格战。

说起国内车市的价格战，其实最早可以追溯到2023年初。在那一年特斯拉率先打响了国内车市价格战的第1枪，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y直接官降4.8万元。特斯拉这波操作犹如一个深水炸弹，彻底引爆了国内车市的价格战。

那既然特斯拉都已经率先出招，作为国内车企销冠的比亚迪当然也不甘示弱，随即推出了售价9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型，更是喊出来“油电同价”的口号。至此国内车市价格战是全面打响，无论是传统车企还是造车新势力都未能幸免。

到了2025年国内车市价格战彻底进入到白热化阶段，相关部门为此还专门出台了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。这很明显这个举措，对于已经“杀红了眼”的车企来说，似乎也并没有起到太大的作用。因为车企高管都明白一个道理，在激战正酣的时刻谁率先退出，市场份额可能就会被对手抢去。一旦没有销量，那也就意味着会被市场所淘汰。

尽管在进入到2026年后，受原材料价格上涨的影响，不少新能源车企都开始宣布涨价，这很明显国内车市的“价格战”还是没有完全停下来。数据显示在成本上涨的情况下，参与降价的新能源车平均降幅也接近4万元，降幅接近14%。而同期燃油车降幅更高，已经超过了14%。

以速腾卡罗拉为例，这些之前售价都在10万元以上的明星合资燃油车型，价格都已经降到了8万元以内。而更高一个级别的雅阁帕萨特这些合资B级畅销车，价格也都已经降到了13~14万元这个售价区间。

为了应对问界、理想和蔚来这些高端造车新势力的冲击，以BBA为代表的合资豪华燃油车今年很多车型国内售价，也都降到了历史冰点。“34C”这几款中型豪华燃油轿车，入门版车型的售价都已经跌到了20万以内。

为了抢占更多的市场份额，车企要一面打价格战一面缩短车型的研发周期压缩研发费用，这样一来偷工减料生产的“速成车”在2026年也就成为了国内车市最为关注的一个焦点。所以从根本上来讲，价格战是因速成车是果，两者存在必然的因果关系。

当然，车市价格战带来的负面影响不只是速成车，对于全国的汽车行业零部件供应商、汽车经销商以及广大消费者长远来看，都是没有任何好处的。

所以综上所述，尽快停止车市价格战，让汽车行业走向良性发展，真的已经是迫在眉睫了。

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