进口车，曾站在汽车圈鄙视链顶端的那个名字，正被中国买家集体用脚投票。崔东树最新数据显示，进口车销量跌至2.1万辆，同比近乎腰斩，8月同样难看。更扎心的是，最先松手的，恰是过去最舍得为它掏钱的那群人——一二线城市的高收入家庭。广州单月跌46%，成都、杭州跌幅均超40%。当购买力依然在线、却集体说不，这就不是没钱两个字能解释的了。

进口车的日子，是真的难看了起来。数据显示，中国进口车只有2.1万辆，跟去年同期比近乎腰斩；往前翻一个月，8月的2.3万辆同样是打了对折。连续两个月卡在五成上下的跌幅，即便放在进口车从2018年起就一路走低的长周期里，也足够刺眼。要知道，2025年全年进口也就48万辆，同比已经跌了32%，今年前九个月累计29万辆，还是在低基数上又砍了两成。销量在下滑，这不是什么新鲜事，新鲜的是这一次的撤退路线，跟过去截然不同。

最先松手的，是最有钱的那批人

过去我们总习惯性地以为，进口豪车要是哪天卖不动了，那一定是老百姓兜里没钱了。可这次的现实恰好相反：最先转身的，恰恰是全中国购买力最强的那批人。

数据显示，广州进口车下滑46%，是跌幅最大的城市；南京、郑州、成都、杭州的跌幅也都在40%以上。北京、上海、深圳这些传统意义上的富人区，豪华车市场的压力同样肉眼可见。换句话说，越是有钱、越是消费能力强的地方，进口豪车越卖不动。反观西部，新疆、山东等产油地区倒是逆势抬头，阿克苏净增333辆、克拉玛依净增165辆，涨幅分别到了137%和458%。当然，这些西部城市的增量在几万辆的进口盘子里只是杯水车薪，但它揭示了一个耐人寻味的信号：进口豪车的基本盘，正在从富裕地区向财富新贵地区迁徙。

为什么是富人先跑？道理其实不复杂。高净值人群是这个市场里信息最灵通、选择最多、也最不恋旧的一群人。他们要的不是进口两个字本身，而是它背后那层身份感和稀缺感。当国产高端车把同样的价位、更好的智能化体验摆到面前，当进口车的品牌光环逐渐祛魅，这批人没有理由为一块旧牌子继续加价买单。说白了，抛弃进口豪车的从来不是没钱的人，而是看清了的人。富人的钱包没缩水，变的是他们对什么值得买的判断。

豪华车们，正在抢时间自救

如果说一二线城市的降温还算温和的用脚投票，那超豪华品牌这一段，几乎就是雪崩。数据显示，七大超豪华品牌在华合计只卖出221辆，同比又少卖216辆；玛莎拉蒂只剩17辆，同比跌了将近八成，捷豹更惨，从去年9月的1937辆跌到今年的6辆，跌幅99.7%——这已经不能用卖不动形容，只能说是近乎绝迹。

这背后，不只有消费心理的变化，还有一记实打实的政策重锤。2025年7月，超豪华小汽车消费税的征收门槛从零售价130万元下调到90万元，达到门槛的车型要在零售环节加征10%消费税。门槛一降，等于把一大票原本够不着税的车直接推进了加税区间，税负抬升叠加消费收缩，超豪华品牌的订单自然一路流失。

被逼急了的豪华品牌，开始用最传统也最无奈的方式自救——降价。宝马年初一口气调整了31款车型的指导价，其中24款降幅超过10%，旗舰i7 M70L从189.9万元直接降到159.8万元，一降就是30万；奔驰E级、奥迪A6L的终端让利超过10万，部分高端车型优惠更是冲破20万。可问题在于，进口车深跌的幅度，跟燃油车大盘几乎重合——燃油车零售同比跌43%，纯燃油车跌49%，跟进口车五成的跌幅是同一片天空下的雨。这说明进口车的困境不全是它自己的问题，是整个燃油时代都在退潮。

真正抢走进口豪车生意的，是国产高端阵营。蔚来二季度平均成交均价站上40万元，7月又往上抬；理想、极氪、仰望从30万一路铺到百万级，主力车型恰好卡在30万到50万这个BBA最走量的价格带。消费者的选择变了，跨国品牌也看懂了——宝马把本土化程度最高的iX3长轴距版放在沈阳造，计划到2030年把国产比例提到95%以上；奥迪跟上汽共建创新中心；奔驰中国研发有2000多名工程师。这些动作短期内还没反映到销量上，但方向已经很明确：与其死守进口的身份，不如在国产化里找活路。

百姓评车

进口车的这轮降温，表面是数字，里子是供需的换位。过去进口车卖的是身份溢价，今天这份溢价正被国产高端车一口一口吃掉。一二线富人率先转身，不过是最早的一批人而已，接下来考验的，是豪华品牌愿不愿意真的放下身段。降价能撑一时，把电动化、智能化做扎实，把中国市场的速度真正当回事，才谈得上留下来。豪车退烧未必是坏事——当车回归车本身，市场才会真正健康起来。