10月23日，荣威家越07正式上市，共推出四款车型，限时权益价11.98万元至14.48万元，相较预售价格再次下探，真正做到了此前承诺的“15万级的含义是顶配15万”。

作为荣威品牌二十周年之际推出的新车，荣威嘴上说着“不卷”，实际上却卯足了劲要再打造又一台销量爆款。

来自momenta的R7高阶辅助驾驶搭配激光雷达下探到15万元以下，搭配深度融合的豆包大模型，以及上汽自有的供应链体系和技术基底。而从超过5万张的订单数量来看，效果也十分显著。接下来，则到了最关键的一步——交付。

51827张订单，大半是家庭用户

翻开配置表，荣威家越07拿出的东西可以说是扎实的。

CLTC纯电续航320公里，综合续航1480公里，搭载Momenta R7高阶辅助驾驶和行业首搭的豆包座舱助手，同时车身垂向空间1339mm、纵向空间3237mm，全车41处储物空间，外加834L与81L组合的复式后备厢。

这些指标摆在同级面前，确实处于前列。

数据显示，自9月21日开启预售以来，荣威家越07累计收获51827张订单。在这些用户中，89.54%日常与家人同行，71.50%是有孩家庭。更引人注意的是，超过八成用户选择了顶配版本。

至此，可以说荣威家越07的确实实在在地打动了以家庭出行为核心需求的消费者，对空间、舒适和智能配置有着明确的期待，并且在价格层面上卡在15万级区间。荣威家越07就是围绕这个人群去做的产品。目标明确，因此也就收获了明确的订单。

从产品更多细节中，也可以看到家越07围绕家庭用户的思路。

复式后备厢便于婴儿车收纳AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏。而在智能化层面，豆包座舱助手的设计则是别具亮点，虽然当下有许多车型均有豆包大模型上车，但荣威依托上汽与字节旗下火山引擎的深度合作，显然让这层融合更深了一层。

举例而言，它可以通过FaceID识别不同乘员，记忆个人偏好并主动调整座椅、空调、氛围灯等设置。

按照官方描述，系统甚至能记住“父亲前几天扭到了腰，所以座椅按摩不能开太强”这样的细节。它所提供的体验将比传统的语音助手更进一步，更接近一个理解家庭成员需求的伙伴。据官方透露，也成了用户试驾时最喜爱的功能之一。

最后，Momenta R7高阶辅助驾驶系统的加入，让这款车在智驾能力上具备了与更高价位产品对话的底气。

据终端反馈，77%的用户在试驾高阶辅助驾驶后当场下订。而对于家庭用户来说，智驾系统的价值可能比年轻消费者更高，缓解通勤疲劳、降低带娃出行的驾驶压力，这些都是实打实的日常刚需。

三次按下“重新定义”键，荣威敢于“革自己命”

2006年，荣威750上市，这款脱胎于罗孚75的产品承载着上汽打造自主高端品牌的雄心。当然，在很长一段时间里，荣威750一度成为国产中高级轿车里“横刀立马”的孤勇者，并一度在公商务用车市场横扫千军。

2016年，荣威RX5与阿里巴巴联手推出，打出“全球首款量产互联网汽车”的旗号，一度成为现象级产品，月销连续破两万，带动荣威品牌声量走向巅峰。每隔十年，荣威似乎都需要用一款标志性的产品来重新校准品牌坐标。

不过，近几年的荣威过得并不轻松。

在新能源转型浪潮中，荣威的声量被造车新势力和转型更为果断的同行所稀释。比亚迪、吉利、长安在新能源赛道上攻城略地时，荣威的存在感有所下滑。对于上汽集团而言，荣威作为集团主力自主品牌，它在新能源市场的表现直接牵动着集团整体转型的节奏。

在这个背景下，荣威家越07的推出，可以看作是这个品牌的第三次转向。

在荣威的判断中，在11万到15万元的家用SUV市场里，真正围绕家庭用户深度优化的产品仍然稀缺。荣威家越07的聚焦更为明确，它把“家”作为产品的核心命题，从空间设计到智能功能，都紧密围绕家庭场景展开。这种聚焦能够在目标人群中建立起更强的品牌辨识度。

值得一提的是，荣威家越07的产品力也离不开上汽集团的体系支撑。整车与零部件企业的深度协同，将技术方案与成本优化前置到研发阶段；累计超1亿辆的制造规模和覆盖全球170余个国家和地区的运营经验，为品质管理提供了有力的背书。

写在最后：

以11.98万元的限时权益价，将Momenta R7高阶辅助驾驶和豆包座舱助手打包提供给消费者，这背后的成本账，需要强大的体系能力来做支撑。五万多张小订单，可以稍微开香槟庆祝一下。

但对于荣威来说，真正的考验还在后面。预售热度能否转化为持续稳定的终端销量，豆包座舱助手和Momenta智驾在大规模交付后的实际口碑如何，这些问题都需要时间来给出答案。好在，方向已经确定。