10 月 12 日，上汽大众 ID.ERA 8X 在成都正式上市，新车一共推出四款配置，限时权益价区间 20.68 万至 26.98 万元，上市阶段包含定金抵扣、置换补贴、配置升级、首任车主整车终身质保等一系列购车权益。外观提供六款车身颜色，内饰有三种配色可选，座舱搭载双联屏、W-HUD 以及 Smart Surface 门板魔术屏，语音系统搭载豆包 2.0 大模型。车内一共设置 34 处储物空间，前后排都可以直接使用 12L 双开门冷暖冰箱，座椅可选母婴级 Nappa 真皮，座舱做了母婴电磁防护，80 度的大开门角度，方便老人和孩子上下车。

这台车定位大五座增程 SUV，车长 5020mm，轴距 2970mm，全系标配前双叉臂后五连杆悬架、EA211 增程器以及 800V 高压快充。Pro 版搭载 51.1kWh 动力电池，CLTC 纯电续航 373km，综合续航 1567km；Max 长续航版搭载 65.2kWh 宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航 451km，综合续航 1602km。整车峰值扭矩 660N・m，最快零百加速 4.6 秒，WLTC 亏电油耗 5.85L/100km，支持加注 92 号汽油，长续航版本 10%-80% 快充仅 16 分钟，还自带 3.5kW 外放电功能。

新车全系搭载 192 线激光雷达和 Momenta R7 世界模型，也就是城市加高速 NOA 高阶智驾，这套系统依靠全车 26 组感知硬件实现功能，能够应对 29 类复杂路况场景，支持 D2D 车位到车位领航辅助，自动过闸机、窄路借位避让、遥控泊车、记忆泊车都在功能范围内。发布会现场，品牌形象大使李治廷和上汽大众底盘工程师一起完成了多组底盘极限测试，包含湿滑山路高速过弯、动态麋鹿测试以及窄路漂移，直观验证这套底盘的极限控制能力。

高配版本搭载 150mm 行程双腔空气悬架和预瞄魔毯系统，可以提前感知路面变化，发布会还完成了行业首次飞坡电池包撞击直播测试，车辆飞跃跳台撞击石块和路沿之后，电池包没有出现起火冒烟的情况。同步开展的还有高坡翻滚测试，车辆从 15 米落差坡面翻滚后车门可正常开启，紧急呼叫系统也能正常工作，整车前期经过 25000 小时台架耐久测试，累计一百多万公里道路测试、50 万公里场外耐久，研发依托大众全球 8000 项标准，结合国内路况完成整车调校。

放到当前市场来看，ID.ERA 8X的售价显然理想 L8、岚图泰山X8等等很多国产8系旗舰SUV都便宜，作为一台德系合资车型，然后还标配高阶智驾，硬件配置已经具备很强的竞争力，更重要的是大众整套验证体系完整，并非短期速成开发的车型。国内增程 SUV 市场竞争持续白热化，在这样的产品力加持下，ID.ERA 8X 显然是奔着这个级别销量前三来的，也算是给所有国产8系旗舰SUV下战书了。