9 月 16 日，2026 零跑技术日正式举办。这场以 “底气” 为主题的技术发布会，集中展示零跑汽车成立 11 年来全域自研的积累，推出 LEAP5.0 整车架构、三大核心技术以及一批前沿技术储备，覆盖整车平台、智能驾驶、动力、电池多个关键领域，部分技术选择向行业开源，试图把高阶技术能力向十万级主流市场下放。

在行业多数竞争集中在座舱配置、硬件参数比拼的背景下，零跑将创新落点放在底层架构重构。全新 LEAP5.0 整车架构由新移动空间架构与四叶草 5.0 中央域控两大部分组成，主要服务于零跑第二品牌的全新品类产品，新车预计 2027 年正式亮相。

物理空间层面，这套架构对座舱 XYZ 三维空间进行拓展，通过动力后置、减振结构优化、纯平低地板、智能升顶棚等设计，座舱长度、前排腿部宽度、座舱高度均获得明显提升，实现超 100% 得房率，座舱空间支持餐厅、影院、卧室等多种场景形态切换。电子电气方面，四叶草 5.0 中央域控采用 48V 全车供电、全车以太网以及车云 AgentOS 系统，实现整车中央集中控制，整车线束缩短至 500 米，为后续持续 OTA 升级、舱驾融合打下硬件基础。

智能驾驶板块，零跑自研 LWM 世界模型智驾系统正式亮相。这套算法跳出传统 BEV 与规则代码的路径，依靠世界模型实现对路况的理解，借助云端大模型完成车队协同迭代，以此处理各类长尾路况。硬件上以激光雷达作为安全冗余。零跑对外承诺，已交付的 35 万辆激光雷达版本车型，均可免费升级世界模型智驾，并且终身免费使用，其中早期部分老用户，硬件平台改造就要承担数千万元成本。与此同时，零跑将这套高阶智驾能力下探到 10 万级别车型，进一步拉低高阶智驾的准入门槛。

动力领域，零跑发布 MM‑i 多模混动电驱，宣告正式入局插混赛道，补齐纯电、增程、插混完整动力矩阵。这套电驱拥有发电机复用、同轴双电磁离合器集成、双电机智能控制三项原创技术，解决传统混动部件闲置、高速能耗高等痛点。数据显示，系统峰值功率相比同级高出 28%，整机重量降低 40%，体积缩小 25%，换挡时间压缩至 150 毫秒，覆盖 A0 至 D 级多款车型。这套方案也绕开海外离合器相关专利壁垒，零跑判断直驱插混在充电条件有限的市场，仍拥有 5‑10 年生命周期。

电池端 CTC3.0 高低压融合电池同样是本次发布会的重点。该方案取消传统独立低压蓄电池，将低压供电功能集成至动力电池包内部，实现低压部分终身免维护，用户全生命周期可节省约 2000 元更换成本。零跑宣布将 CTC3.0 高低压融合相关专利向全行业开源，如果大规模落地，每年有望减少百万块低压蓄电池的废弃消耗。据了解，零跑已经经过三代 CTC 迭代，拥有百万级装车验证基础，也是国内较早大规模落地 CTC 技术的车企。

除已经发布的量产导向技术，零跑还对外展示一批前沿储备技术。其中包括进入测试阶段的自研人形机器人，企业表示不会炒作概念，优先寻找具备商业回报的落地场景。另外超级集成空调一体机、三电平混合传动电驱、自研固态激光雷达、P‑HUD 等技术也一并展出，体现自研能力向外溢出。

从企业基本面看，零跑已经搭建 18 座零部件工厂，自研自制覆盖约 65% 整车成本，平台通用化率达到 90%；2026 年月度交付持续突破 10 万，跻身国内新能源第一梯队，实现连续多个半年度盈利，产品销往全球 45 个国家地区，累计销量突破 180 万台。

整场技术日传递出清晰信号：在新能源汽车内卷加剧的当下，零跑选择深耕底层自研，一方面面向第二品牌打造差异化空间产品，另一方面推动高阶智驾、混动、电池技术平民化。但各项新架构、新技术的实际体验、可靠性，还有待后续实车上市之后接受市场检验。