□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿

9月28日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时，抛出了一个让整个行业惊讶的数字：华为乾崑智驾今年的研发预算，已经从年初规划的180亿元上调至190多亿元。光是算力开支一项，今年就要花掉七八十亿元。

190多亿元是什么概念？放在整个中国车企阵营里，绝大多数品牌一年的净利润都够不着这条线。换句话说，华为一家供应商投在智能驾驶上的钱，比很多车企全年赚到的钱还多。

靳玉志算了一笔账：哪怕一家车企年销量能达到100万台，仅软件层面每年就得持续投入巨额费用。人力成本不能停，模型训练的算力不能断，一旦踏进自动驾驶这条赛道，就再也没有回头路可走。

这笔账的背后，是这样一个行业现实：越来越多的车企想自己搞芯片、搞智驾、搞座舱系统，但真正算清投入产出比的人并不多。靳玉志拿芯片打了个比方：开发一颗芯片不难，但是踏入这个赛道之后，每两三年就要完成迭代焕新；如果没有足够的市场规模，前期巨额投入很难摊薄。

华为敢持续加注乾崑智驾，底气来自一组数据。靳玉志透露，目前华为辅助驾驶系统的累计行驶里程已经达到157亿公里。开启乾崑智驾ADS功能后，行车安全性是人类驾驶的5.5倍，这些数据全部在官网公开可查。

“安全永远是辅助驾驶的第一位。”靳玉志反复强调这一点，使用辅助驾驶系统，安全是不可妥协的前提。

中国新能源汽车市场历经十余年发展，格局已经从“谁能把车造出来”，演变为“谁能把智能化做到极致”。与其自己花几百亿从零摸索，不如把专业的事交给专业的人来干。

靳玉志认为，车企和供应链之间，更应该倡导良性的产业分工协同，并不是所有技术都一定要选择自研。华为坚持和车企的合作追求互惠双赢。无论高端车型的高阶智驾方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，华为都有对应的产品。车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，大家各司其职，一起把产品体验做好，共同提升整个产业的竞争力，最终让用户受益。