9 月 24 日，吉利全新第四代博越 L 于山西运城鹳雀楼正式发布。新车推出燃油、iHEV 智擎混动两大动力序列，共计 9 个配置版型。燃油系列限时上市价 9.29 万元起，iHEV 混动系列限时 9.99 万元起。作为博越家族历经十年四代迭代的重磅产品，该车完成 200 余项功能升级，打出冠军节能、冠军性能、冠军智能、冠军品质、冠军安全五大产品力。在新能源快速渗透的大环境下，全新第四代博越 L 试图打破 “燃油车智能落后” 的固有印象，兼顾传统燃油与油电混动两类用户，向燃油、HEV 两个细分市场销冠发起冲击。

博越系列累计收获全球超 245 万用户，产品远销 60 多个国家和地区，连续 14 个月拿下 A 级燃油 SUV 销量榜首，斩获 2026 年 18 月国内燃油 SUV 销量冠军。本次换代并非简单的年度改款，而是一次接近换代级别的全面升级。上市同步推出七大专属冠军权益，包含现金抵扣、金融贴息、多维度置换补贴、老博越用户专项补贴，高配车型还赠送终身领航辅助驾驶权限，权益有效期截止至 2026 年 10 月 31 日，进一步降低家庭用户的购车门槛。

双动力矩阵，兼顾省油与强动力的家用诉求

对于普通家庭消费者来说，购车首要考量集中在动力、油耗、可靠性三大维度。全新第四代博越 L 提供两套完全不同取向的动力方案，满足不同用车场景。

iHEV 智擎混动版本采用 P1+P3 双电机完全解耦架构，区别于传统日系混动以发动机为主的逻辑，走 “电驱主导、油电协同” 路线。这套系统搭载热效率 47.26% 的混动专用发动机，搭配 11 合 1 高度集成电驱单元，80% 以上日常工况以电驱行驶，市区最高可实现 66km/h 纯电通行。WLTC 综合油耗 4.67L/100km，城市通勤实测达到 3L 级油耗，满油综合续航突破 1200km，没有充电桩也能拥有低油耗体验。动力响应仅 10 毫秒，030km/h 加速 2.11 秒，零百加速 7.7 秒，起步超车响应直接，同时拥有接近纯电车型的静谧表现。依托星睿 AI 云动力 2.0 大模型，车辆可以识别坡度、温度、海拔等环境信息，智能分配油电输出，综合节能提升 10% 以上。混动系统还具备动力冗余安全设计，任意一套动力单元出现故障，剩余单元依旧能够驱动车辆，叠加神盾电池安全系统，进一步夯实混动用车的安全性。

燃油版本搭载全新一代 1.5TD Pro 高功发动机，由吉利与沃尔沃联合开发，最大功率 148kW，峰值扭矩 315N・m，动力参数看齐合资 2.0T 级别。依靠 VGT 可变截面涡轮、焦耳工程、镜面工程等技术，解决传统涡轮低速乏力、高速憋气的痛点，WLTC 综合油耗 6.69L/100km，兼顾动力输出与燃油经济性。该平台发动机累计装机 340 万台，出口 79 个国家，零部件均采用国际一线供应商，经过海量台架与实车验证。

底盘方面，新车基于 CMA 豪华架构打造，高配车型搭载 CCD 可变阻尼悬架，阻尼响应时间小于 10ms，每秒千次无级调节。过弯时侧倾可降低 40%，颠簸路面高效过滤震动，实现操控与舒适性双向平衡，改变家用 SUV “舒适和操控二选一” 的行业现状。

燃油车搭载激光雷达，把高阶智驾下放到十万级区间

很长一段时间，激光雷达、城市 NOA 等高阶智能配置，基本集中在 20 万以上新能源车型，十万级燃油 SUV 大多只提供基础 L2 辅助驾驶。全新第四代博越 L 的千里锦绣版、千里远行版搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，成为为数不多配备激光雷达的家用燃油 SUV。

整套智驾系统由 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达合计 27 颗传感器组成，依托端到端 AI 大模型算法，支持城市 NOA、高速 NOA 领航辅助以及 HPA 跨层记忆泊车。城市路况下可以完成大路口无顿挫调头、环岛通行、主辅路平稳切换；高速场景实现自动变道超车、自主进出匝道、大车车道内避让；泊车支持最远 3km 车库建图，应对会车、障碍物、鬼探头等复杂车库场景。

在安全层面新增 RMF 驾驶员失能辅助，当系统识别驾驶员失去操控能力，车辆自动降速、开启双闪，平稳靠边并且触发紧急呼救。AEB 性能大幅升级，最高支持 130km/h 静止障碍物刹停，专门针对夜间逆光儿童、儿童鬼探头、弱势交通参与者做识别优化，补齐夜间复杂路况的安全短板。

座舱搭载 Flyme Auto 2 智能座舱系统，搭载星睿 AI 大模型，语音交互跳出简单指令，支持情感对话、复杂意图连贯控制。硬件配备 15.4 英寸 2.5K 中控屏、25.6 英寸 ARHUD 实景抬头显示，同时兼容 CarPlay、HUAWEI HiCar、Flyme Link 等多品牌手机互联，照顾不同手机用户的使用习惯。

座舱面向全车乘员，安全构建多层防护体系

家用 SUV 的座舱体验，不应该只服务驾驶员。全新第四代博越 L 贯彻全车乘员同等优待的设计思路。前排座椅采用十层高回弹结构与 15mm 超厚高回弹海绵，集成电动调节、腰托、腿托、通风、加热、按摩、记忆、迎宾、头枕音响九项舒适功能；后排标配座椅加热、后排隐私玻璃。整车得房率达到 84.27%，车内设置 32 处储物空间，后备箱拓展之后可以实现接近 1.9 米的大床模式，适配露营休憩场景。

16 扬声器 7.1.2 全景环绕声音响、双层夹胶隔音玻璃，整车 NVH 性能提升 16%；方向盘加热、4 向可调方向盘、50 切面 3D 镭雕水晶挡把，座舱皮质包裹率达到 90%。外观新增丹霞红、雪山金两款车身配色以及云锦棕内饰，给消费者更多个性化选择。

安全体系采用 “32 项主动安全 + 8 大被动安全 + N 项呼吸安全” 完整架构。车身扭转刚度达到 32000N・m/°，配备 1500MPa 一体式热成型硼钢门环、三叶草卸力系统、发动机下沉技术。车内配备 CN95 滤芯，采用低气味环保材料，车内甲醛含量仅为国标限值的十分之一，兼顾车身碰撞防护和车内呼吸健康。

行业观察：存量竞争时代，燃油 SUV 的进化样本

如今国内汽车市场，新能源渗透率持续走高，不少观点认为燃油车迭代已经进入停滞。但终端市场依旧存在庞大的消费群体：很多家庭不具备家用充电桩安装条件，既不想妥协动力底盘，又希望拥有更低用车成本和智能化体验。过去十万级燃油 SUV 普遍存在短板，想要智能就要上高配，底盘质感平平，混动选择也相对有限。

全新第四代博越 L 的价值，就是瞄准这部分真实的市场需求。但客观来看，纸面参数不等于真实体验。iHEV 混动系统实际路况油耗表现、千里浩瀚 H5 智驾在不同城市的落地表现、CCD 可变阻尼悬架长期使用耐久度，仍然需要海量普通用户实车去检验。

回顾博越家族十年发展，从第一代主打智能互联，第二代强化被动安全，第三代落地 CMA 豪华架构，第四代走向 AI 智能化，每一代迭代都紧跟国内家庭用户用车需求。燃油搭配 iHEV 的双线布局，一方面守住燃油车基本盘，另一方面切入油电混动增量赛道。依靠十年积累的 245 万用户口碑，叠加力度可观的购车权益，全新第四代博越 L 具备冲击细分市场双冠王的基础。

在存量竞争的十万级家用 SUV 赛道，自主品牌、合资品牌多方混战，单纯拼低价已经很难打动消费者。全新第四代博越 L 给出的启示是，燃油和混动车型同样可以做技术升级，把高阶智驾、高级底盘、全车舒适配置下放到主流价位。新车现已开启下定，消费者可以前往线下门店试驾体验，这款 “冠军 SUV” 后续市场表现，值得行业持续观察。