摘要：奔驰品牌已在最近宣布全新战略，将致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领，以实现在豪华车领域的可持续发展。

文 | 城九歌

“中国汽车市场是目前全球发展态势最好的，对汽车行业的人来说，没有任何地方比中国更具活力了。”唐仕凯（Hubertus Troska）在最近的专访中表示。

作为负责大中华区业务的戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰母公司）董事会成员，唐仕凯表示：“我与戴姆勒董事会、监事会的成员们就中国在戴姆勒未来发展中的战略意义上达成了高度一致。在未来5到10年里，中国一定是增长最为强劲的市场之一。戴姆勒将会把更多资源投入中国市场，继续强化本土研发。我们希望，戴姆勒在华发展能为中国汽车行业乃至整个经济的发展做出贡献。”

这种重视投射在了与中国的沟通和合作上。在11月11日至13日召开的“中国发展高层论坛2020年会”上，作为与会代表，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在论坛开幕当天的“变局中的技术创新与合作”单元中发表了主题演讲，唐仕凯也出席了本届论坛。

 △戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席

康林松（Ola Källenius）

与此同时，第八届戴姆勒中国可持续发展对话会于11月13日举行，此活动已成为分享见解、沟通交流和促进各方合作的重要平台，旨在促进汽车产业的可持续发展。本届对话会以“驭新境·见未来”为主题，参会嘉宾共同就绿色生产、智慧出行与企业社会责任等话题进行了深入讨论和交流。

“戴姆勒的愿景正与中国2060年前实现碳中和的目标同频共振。这一目标是中国着力推动全球气候治理进程的重要信号，将对全球碳排放水平产生切实影响。”唐仕凯表示。按照计划，戴姆勒2039年实现乘用车碳中和。而为实现这一目标，作为 “电动为先”战略重要落脚点的中国市场至关重要。“目前，我们最大的任务是‘更中国’”，唐仕凯强调。

 不断深化在华本土化

本届“中国发展高层论坛2020年会”以“后疫情时代经济复苏与国际合作”为主题，作为扎根中国、并以中国为最大市场的跨国车企，戴姆勒在该论坛中的参与感十分强烈。“我很荣幸第二次出席中国发展高层论坛。这一论坛为中国政府高层领导与跨国企业代表提供了绝佳的交流机会。近几个月来，我们见证了中国引领世界经济复苏。展望未来，我们致力于继续为中国经济增长做出贡献。”康林松表示。

△梅赛德斯-奔驰为中国发展高层论坛提供唯一指定贵宾用车，带来梅赛德斯-奔驰S级轿车

“得益于中国经济持续复苏，戴姆勒有幸见证了旗下梅赛德斯-奔驰品牌在华销量的增长势头。”唐仕凯介绍称，2020年第三季度，奔驰乘用车在中国的交付量超过22万辆，同比增长23.4%，今年1至9月的累计销量已近57万辆，同比增长8.3%。

2020年的疫情让中国对于包括戴姆勒在内的跨国车企的影响进一步加深。首当其冲，疫情的发生让汽车供应链承受了前所未有的挑战，也促使跨国车企开始对供应链的布局进行新的思考和调整。不过，与疫情初期外界预期的汽车供应链或将转移不同，跨国车企已经开始加强在华供应链投资。奔驰就选择与更多本土供应商直接合作，尤其在新能源和智能化领域。

今年7月，奔驰宣布与中国的动力电池供应商孚能科技深化战略合作，并入股孚能科技；一个月后，奔驰宣布与宁德时代深化合作，共同开发高新电池技术，以支持奔驰车型阵容的大规模电动化。

除了汽车市场的快速恢复能力，中国对戴姆勒的另一层影响来自创新维度上，这些创新与汽车行业向电动化、软件化、智能化的转型息息相关。“戴姆勒也同国内一些软件和自动驾驶领域的企业合作，以布局未来。例如，在自动驾驶领域，中国的初创企业Momenta也是我们重要的合作伙伴，我们对其进行了投资。”唐仕凯介绍说。

公开资料显示，成立于2016年的Momenta是一个致力于打造无人车大脑，专注基于深度学习的环境感知、高精度地图、驾驶决策技术的清华系创业团队。2017年7月，戴姆勒参与了对Momenta的B轮投资。

 加强本土研发和创新投资

“未来，戴姆勒对中国市场将进行多元化的投资和布局。中国在新技术、新领域都走在全球前沿，未来我们会继续扩大在研发领域的投入，包括在同中国伙伴的合作、人才培养等各个方面。”唐仕凯强调。

据悉，目前奔驰中国研发中心已成为戴姆勒在德国总部以外最全面的研发基地，戴姆勒中国研发技术中心预计将于明年正式启用。同时，戴姆勒还在研发领域与本土行业领袖、科技公司、初创企业及知名学府开展了广泛而深入的合作。

△戴姆勒中国研发技术中心预计于明年启用

从用户需求角度来讲，也需要更多本土化的研发创新。据悉，到目前为止，中国汽车销量占戴姆勒全球市场的30%左右。“中国客户的平均年龄在35岁左右，是我们全球市场中最年轻、最前沿的客户群体，他们对数字化新技术的需求十分强烈，也给我们带来了很多灵感和启发。”唐仕凯表示。

而除了入股供应商、加强本土研发等方式外，在整车领域，戴姆勒同样在尝试进行更多的合作模式。今年年初，奔驰与吉利对等持股的合资公司宣布成立，将smart打造为新能源品牌，并将开辟在中国生产、投放至全球的合作模式。2019年12月，奔驰与吉利合资的出行公司耀出行也正式投入运营。

“对我来说，印象最深刻的是中国企业的创新速度，以及他们对中国用户的深刻了解和洞察。”唐仕凯感慨称，他每天都在学习新的东西，都需要深入市场、倾听客户的声音。“对我们来说，最大的任务是让我们的企业‘更中国’，进而打造更酷炫、更卓越、更安全、更先进的产品，成为更懂客户的品牌，是我们的目标。”

 碳中和目标同频共振

在戴姆勒的可持续发展计划中，碳中和是其目标之一。按照计划，戴姆勒将在2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和。近年，碳中和开始作为各跨国车企的关键词频繁出现。除了奔驰，其他品牌也都将“碳中和”作为推动新能源战略的终极目标。

今年9月，中国国家主席习近平在七十五届联合国大会一般性辩论上，提到要努力争取2060年前实现碳中和，这是国家层面首次设定碳中和时间表。

为实现碳中和，奔驰今年以来加速推进“电动为先”战略，将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，基于EVA平台的首款车型EQS也会在不久的将来推向市场；至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

△梅赛德斯-奔驰将加速在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

图为 VISION EQS概念车

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。2019年年底，奔驰在中国推出了EQC 纯电SUV，成为首款中国本土生产的豪华纯电车型。同时，唐仕凯强调，戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。

“奔驰持续深化与中国电池制造商的业务关系，进一步提升了动力电池领域的专业能力。未来，奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。”唐仕凯表示，奔驰品牌已在最近宣布全新战略，将致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领，以实现在豪华车领域的可持续发展。