9月4日，启境GX7正式开启预售，新车共推出3个版本，分别为增程Ultra版、增程Ultra双电机版以及增程Ultra三电机版，预售价分别为24.99万元、26.99万元和31.19万元。按照官方规划，新车将在9月内正式上市，目前展车和试驾车也已经开始陆续抵达全国门店。

从定价来看，启境GX7直接进入目前竞争最激烈的25万-30万元新能源SUV市场。不过和市场上越来越多强调“大五座”的产品相比，启境这次给自己提出了一个新的概念——“阔五座”。

如果抛开营销层面的新名词，启境GX7想表达的其实并不复杂：它希望在传统大五座SUV的基础上，把车内空间利用率、座椅变化以及家庭场景进一步做深，而不仅仅是继续把车身尺寸做大。

这款车的长宽高分别为5099/2006/1750mm，轴距达到3070mm。单看数据，已经属于标准的大尺寸SUV身材，但启境GX7没有增加第三排，而是把主要空间都留给了两排五座布局。官方给出的数据是，乘员舱纵向乘坐空间超过2米，后排膝部空间220mm，肘部空间1594mm。

座舱部分，启境GX7首批搭载HarmonySpace 6，并且加入畅聊Agent以及AMS舱内融合感知系统，可以完成导航、控车、点餐，以及儿童探身预警、座椅防夹、儿童睡眠模式等功能。影音配置也比较夸张，包括主副驾双15.6英寸屏幕、后排32英寸2K激光投影以及HUAWEI SOUND 21扬声器系统。

不过相比这些舒适和娱乐配置，启境GX7真正需要重点关注的，还是华为在这款车上的参与程度。新车搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台、乾崑车载光、鲸鳍通信、乾崑车云以及华为智擎电驱等七大汽车智能化解决方案。按照官方表述，车辆从硬件层面采用面向L3级自动驾驶设计的架构，供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知和交互等核心系统进行了冗余设计。

这里需要注意的是，“面向L3级自动驾驶架构”并不等于车辆目前就能够以L3自动驾驶身份直接上路，这更多描述的是车辆的硬件和系统冗余能力。实际用户提车后使用的，是华为乾崑智驾ADS 5。

在感知硬件上，启境GX7配备4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达在内的38个传感器，并支持车位到车位3.0、窄道会车避让、手势泊出等功能。

对于一辆车长超过5米的大型SUV来说，智驾和泊车体验的重要性实际上比很多小尺寸车型更高。车做得越大，用户对于自动泊车、窄路通行以及地库场景的依赖往往也越明显。因此，4颗激光雷达本身是不是“越多越好”不是重点，最终还是要看ADS 5在启境GX7这样的大尺寸车型上能够做到什么程度。

动力性能做到3秒级，对于现在的高端新能源SUV已经不算特别罕见，真正值得观察的反而是这套底盘在舒适性和操控之间能不能取得平衡。毕竟从GX7的家庭用户定位来看，相比零百加速，乘坐舒适性、高速稳定性以及复杂路面的车身控制，可能更影响日常体验。

补能方面，启境GX7采用800V高压平台，官方称电量从30%充至80%需要10分钟，CLTC纯电续航385km，增程版本综合续航超过1500km，馈电油耗为4.85L/100km，同时支持92号、95号和98号汽油。

安全层面，新车车身高强钢与铝合金占比达到90.3%，A柱采用2200MPa热气胀管梁，全系提供11个安全气囊。电池则由宁德时代、华为乾崑和启境联合定制，并提供多层结构防护以及实时监测。

整体来看，启境GX7这次并没有把产品逻辑单纯放在“更大、更豪华”上，而是试图通过“阔五座”重新包装大五座SUV的竞争方式。这个概念到底能不能成为一个真正的新细分市场，现在下结论还太早，但从产品本身来看，它至少抓住了几个目前家庭SUV用户比较敏感的方向：五座大空间、灵活座舱、华为智驾以及增程长续航。

更现实的问题在于，24.99万元起的价格意味着它接下来面对的并不是一个空白市场。在25万-30万元区间，消费者已经有相当丰富的新能源SUV可选，“华为技术+大五座+场景化空间”能不能形成足够强的购买理由，最终还是要看正式上市后的配置差异、实际成交价格，以及车辆动态体验。

预售期间，启境GX7提供1999元意向金抵5999元尾款、全系外观车色限时免费、二排舒享套装优惠等权益。相比这些预售政策，我认为更值得关注的还是9月正式上市时最终价格是否还能进一步下探。毕竟对于这样一款新品牌、新车型来说，产品力负责把消费者吸引到店，而最终能不能快速打开市场，价格依然会是最直接的一道门槛。