9月1日，蔚来接连交出两份成绩单。

首先是销量。2026年8月，蔚来公司交付新车35836台，同比增长14.5%。今年前8个月蔚来公司共交付新车262,893台，同比增长57.9%。

今年1-7月，新能源零售销量累计同比下跌12.5%，燃油车大跌41%。蔚来在多款纯电大车热销之下，销量逆势增长，领跑行业，跑赢市场大盘。难得的是，今年上半年中国只有8个汽车品牌实现了量价齐升，蔚来、乐道、萤火虫三品牌均位列其中。

晚些时候，蔚来公布了今年二季度财务业绩。该季度蔚来总营收321.4亿元，同比增长69.1%，经营利润2.1亿元，连续三个季度实现盈利。

最为亮眼的是毛利数据，二季度蔚来实现综合毛利率18.4%，毛利总额59.1亿元，上半年毛利总额107.7亿元，同比增长282.2%。这很大程度上要归功于蔚来全新ES8、ES9等大车的持续热销。财报发布后的电话会上，蔚来创始人李斌透露，全新ES8将于本月迎来第15万台交付，ES9破圈效应显著，新车订单强劲。

中国汽车市场正经历一轮残酷的成本风暴，下游需求承压，上游芯片、内存、铜、铝等价格水涨船高，汽车公司普遍增收不增利。在这一背景下，蔚来同时守住销量和盈利颇为难得，也给汽车市场带来一抹难得的亮色。

电话会上有分析师问到“高端SUV”如何通过差异化取胜，李斌给出四点答案：技术创新、产品定义、充换电和服务网络完善，以及品牌进入“澄清期”——用户从对比参数转向先看品牌。

也就是说，汽车市场正在从价格、配置、技术等方面的单点竞争进入体系化竞争阶段，想要实现稳健经营，在上述任何一个方面都不能有短板。造车依旧能够赚钱，但竞争逻辑正在改变。

但蔚来当下的势头，尤其是盈利势头能否保持，依旧存在变数。李斌预警称，上半年单车成本比去年底上涨1.4万元，下半年原材料仍然有上涨风险，预计单车上涨2000-3000元。但他同时表示，随着公司从技术到产品、供应链管理、品牌定位等各个方面体系竞争能力的增强，有信心实现毛利总额继续高速增长。

文｜赵小查

图｜网络