跑城配，纯电确实省；但一旦要跨城，续航、补能和冬季掉电，又会让不少货运司机心里没底。

这正是五菱扬光Pro增程版想解决的问题：既保留新能源商用车的低成本和路权优势，又不用围着充电桩规划路线。

9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。新车拥有9m³装载空间、150km CLTC纯电续航以及850km满油满电综合续航，主要面向有跨城运输需求的个体经营者和物流用户。

10.48万元上市，至高可享11000元权益

即日起，用户通过五菱汽车官方渠道购车，可享至高11000元购车权益，并可根据当地政策叠加国补、地补。

具体来看，增程版提供10000元/台超级增换购补贴，或4000元/台金融补贴，两项权益二选一；同时还可享受交1000元抵2000元订金膨胀礼，以及6年或30万公里电芯质保。

对于商用车用户来说，价格当然重要，但真正需要计算的，是一辆车每天能跑多远、装多少货，以及长期使用究竟能省多少钱。

纯电负责省，增程负责跑远

新能源轻客这几年增长很快，一方面是用车成本更低，另一方面是很多城市对新能源货车给予了更宽松的通行政策。但在真实运营中，纯电车型更适合路线相对固定的城市配送，遇到跨城订单、低温天气或者节假日补能高峰，续航和充电时间依然是现实问题。

五菱扬光Pro增程版搭载1.5T直喷增程系统，配备31.9kWh电池和55L油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。

它的思路很直接：市区短途尽量用电，降低日常成本；需要跑长途时，增程系统及时补能，不用为了寻找充电桩改变运输路线。

按照官方数据，纯电模式下每公里成本最低约0.1元，增程模式下每公里约0.5元。以每天行驶200km、每月出勤28天计算，综合每公里成本约0.26元，月度能源成本约1472元，相比同级燃油轻客每月可节省约1887元，一年能省下两万多元。

当然，这笔账最终还要根据当地油价、电价、载重以及实际路线来算，但对于高频运营的商用车来说，每公里省下来的钱，长期累积起来就是实实在在的利润。

新车还支持2C快充，电量从30%充至80%最快约15分钟。对于货运司机而言，补能少耽误一点时间，就意味着可以多跑一趟、多接一单。

9方空间，能装也要能扛

空间依然是五菱扬光Pro增程版的核心优势。

新车延续纯电版的方正车身，货厢容积达到9m³。整车高度为2170mm，可以适应大部分2.2米限高的地下车库，在批发市场、小区地库等高频城配场景中，进出相对方便。

动力方面，新车采用后置后驱布局，电机最大功率110kW、峰值扭矩280N·m。对于轻客来说，后驱结构在满载、爬坡以及湿滑路面起步时，更有利于保持驱动力。

承载部分，新车配备单胎承重能力1285kg的大尺寸轮胎和后悬5片高承载板簧；车身高强度钢占比达到68.95%。这些参数可能没有大屏、座椅那么吸引眼球，却是商用车长期拉货时更值得关注的地方。

毕竟货运用户买车，不是偶尔装得下就够了，还要经得住日复一日的高频使用。

增程版补上了扬光家族的跨城拼图

自2024年上市以来，五菱扬光家族累计销量已接近17万辆，并连续29个月位居新能源轻客销量前列。这说明新能源轻客已经不只是政策推动下的小众选择，而是在实际运营成本上逐渐获得了市场认可。

不过，纯电并不能覆盖所有运输场景。

扬光Pro纯电版更适合路线固定、补能方便的城市配送；增程版则把使用半径拓展至跨城运输。两种动力并不是谁替代谁，而是分别解决不同经营者的问题。

马力姐觉得，五菱扬光Pro增程版最有价值的地方，不是单纯把续航数字做到了850km，而是把商用车用户最现实的几笔账算到了一起：9方空间决定一趟能装多少，增程系统决定订单能接多远，0.26元的综合公里成本，则直接关系到一年能够留下多少利润。

对于经常市内配送、偶尔跨城的用户，它可以用电降低日常成本；对于跨城订单较多，又不想被补能条件限制的经营者，增程版也提供了一个比传统燃油轻客更省、比纯电轻客更灵活的新选择。

商用车没有太多花哨的故事。装得下、跑得远、用得省，最后能帮助用户多赚一点，就是最实际的产品价值。