8月15日，2026岚图用户之夜在成都举办，同时迎来全球首款科技FUV岚图追光S上市，超5000名来自全国各地的用户奔赴现场。

追光S推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，上市指导价22.99万-27.99万元。新车搭载华为乾崑四激光雷达、岚图虎踞智能底盘D、鸿蒙座舱5.2等技术。

发布会上还有一个特别的环节。当大屏幕播放360°隧道大回环一镜到底实拍视频时，现场爆发的欢呼，也是岚图对网络上“视频是否AI生成”争议最直接的回应。

视频中，量产状态无改装的追光S驶入封闭隧道，沿着穹顶完成完整360度旋转，轮胎摩擦隧道顶部扬起阵阵烟尘，之后平稳落回车道。紧随其后，28米高空跌落测试画面同步放出：车辆重重砸向地面，A/B/C/D柱完好，乘员舱没有挤压变形，电池状态稳定，车门依旧可以正常开启。

发布会后，岚图汽车董事长、党委书记卢放，岚图CBO、销售公司总经理邵明峰，围绕速成车争议、华为智驾合作、360°隧道大回环极限测试、品牌年轻化、销量目标、海外布局等话题，分享了岚图的底层思考与未来规划。

当下的新能源行业，迭代速度前所未有，“速成车”成为悬在自主品牌头顶的争议标签。有记者抛出疑问，行业开发节奏是不是走得太快。

卢放并不认同用开发时长来简单定义一台车的好坏。

“以前柴火做饭耗时久，现在用电饭锅很快，不能说这就是速成饭。”他以通俗的比喻拆解争议，技术工具、管理体系、同步工程能力的迭代，带来造车效率的革命，就像过去从武汉到北京徒步要数月，而今飞机一两个小时便可抵达。效率提升不等于偷工减料，时间不是评判产品的标尺，完整的验证流程才是。

“仿真模拟、台架试验、极端环境道路测试，步骤一个都不能少。”卢放介绍，岚图大量依靠计算机仿真完成碰撞、智驾场景推演，但仿真只是前置环节。每年，岚图工程师奔赴吐鲁番、昆仑山、牙克石开展极限工况实测，年度完成上百万公里质保一致性路试。

在他看来，简单给中国新能源汽车贴上“速成”标签并不客观，看待行业进步，需要建立更加理性多元的视角。邵明峰补充道：“岚图ESSA原生纯电架构打下扎实底座，平台能力带来迭代效率，高效率并不等同于产品妥协。”

当越来越多车型搭载华为乾崑智驾，行业也在追问：当智驾方案趋同，车企的差异化究竟在哪里。

邵明峰分享了一次惊心动魄的真实直播。武汉晚高峰雨天，他驾驶测试车辆完成两小时三十九分钟智驾全程，途中遭遇130次加塞、85次变道。雨夜高架无尾灯的三轮车、窄巷被大车遮挡视野后窜出来的非机动车、狭窄巷道极限会车，四激光896线硬件方案给出了足够稳妥的处置。

“在国内复杂的道路环境下，华为乾崑智驾依旧是必选项。”邵明峰直言，岚图选择这套方案，不只是为了拿到高阶智驾能力，更希望把过去高端车型才拥有的四激光配置，带入20万级市场。

同源的智驾硬件，并不能抹平整车能力的鸿沟。卢放打了一个比方：同样学习高等数学，不同人的最终水平千差万别。智驾系统相当于大脑，而底盘、车身、动力响应，就是车辆的躯体。大脑再强大，如果整车执行机构响应滞后，最终体验依旧会打折扣。

发布会引爆全场的360°隧道大回环，正是这套整车能力的一次极限释放。

这项构想始于去年，前后经历4轮实车测试。第一次伪装车测试，已经完成360度回环，只是没有实现贴壁飞行，外界流传的伪装车画面，正是这次测试记录，并非外界揣测的失败。整套动作依靠量产状态的追光S完成，没有改装，轮胎摩擦隧道穹顶扬起烟尘，一镜到底的实拍画面，否定AI生成的质疑。

这不是简单依靠离心力就能完成的过山车游戏。冲坡过程阻力持续变化，车顶位置附着力急剧改变，四轮扭矩分配、空气悬架、减振器、车身刚性需要毫秒级协同，落回地面瞬间，车辆必须迅速归正车道，规避碰撞风险。背后是岚图虎踞智能底盘D系列硬实力。

“我们并不鼓励普通用户去复刻这种极限操作。”卢放反复强调，这场测试的真正意义，是打破固有认知。过去谈到顶尖底盘调校，目光总是投向海外品牌，而今天，中国本土车企同样拥有这套底层工程能力。这份自信，不是盲目自大，是仿真、千百次实车验证堆出来的结果。

邵明峰亲历过底盘能力一次次被验证的时刻。今年宜昌45度天梯测试、阴山英雄坡挑战，普通量产车交出超出预期的答卷。电动车实现大扭矩不难，难的是把扭矩瞬时、精准分配到每一个车轮。岚图沉淀上千套仿真模型，硬件与软件双向构建壁垒。

他重申一条底线：关乎安全的极限验证，岚图不会拿AI替代实测，AI用来提升研发效率，但最终检验必须交给真实物理世界。

追光S带着运动化、年轻化标签登场，杨洋出任全球代言人，001号车主身份落到他身上。市场解读，这是岚图一次品牌年轻化转向。

卢放则便是岚图的核心定位就是为新时代的中坚力量造车，自始至终没有改变。只是新时代中坚群体的画像正在发生变化，大量活跃在AI、科研、新兴产业的年轻人，务实、有担当，同样属于这一群体。

追光S，是面向这部分新用户的产品延伸，而非抛弃原有家庭、商务用户基本盘。所有岚图车型都坚持大空间，追光S只是把驾控属性推向极致。调研数据显示，新车用户35岁以下占比70%，30岁以下占比55%，用户群体得到进一步拓宽。

面对残酷的价格战，追光S交出22.39万起的限时权益价。邵明峰认为预售价并非虚高，定价逻辑，是把高端车型才拥有的四激光智驾、双零重力座椅下放到20万级别，让用户以更低预算，拿到更高规格的产品价值。

面向未来，岚图立下纯电市场前三的目标。

卢放表示，追光S是重要抓手，叠加800V、5C快充、扁线电机等前期技术储备，产品力已经站到行业第一梯队。针对即将落地的L3、L4相关国标，岚图已经完成技术储备，泰山系列具备L3架构能力，将跟随法规节奏适时推出对应产品。

产品矩阵上，邵明峰透露，梦想家9筹备就绪，包含升降标等高情绪价值配置，上市时间确定后将对外公布；泰山X8订单环比持续向上，底盘实力被更多用户看见，潜力仍待释放。

出海方面，岚图和Stellantis签署非约束性谅解备忘录，计划成立欧洲合资公司负责销售分销，借助对方成熟渠道加速出海，静待确定性结果落地。

六年走来，岚图身上延续着东风的精神脉络。卢放谈起岚图人的底色：艰苦奋斗、自力更生。作为国家独立自主建设的大型汽车厂，东风的马灯精神，成为岚图的精神源头。创业环境已经远好于老一辈，但攻坚克难的底色不能丢。

这份精神，不只体现在实验室与工厂，也流淌在用户与品牌的相处之中。每一届用户之夜，都有大量用户自发参与建设，这次成都站车友自发接送外地来宾，就是最好的缩影。

群访临近尾声，邵明峰引用两句诗，概括当下岚图的心境：“无人扶我青云志，我自踏雪至山巅”，以及“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”

市场竞争愈演愈烈，流量营销层出不穷，岚图选择把重心放回汽车本源。坚持原创设计，守住安全底线，打磨驾控底盘。

卢放在发布会舞台上高声说出那句“最好的车在中国”，后来在群访中再次阐释：汽车最朴素的使命，是安全把人从A点送到B点，在此之上，再去追求驾驶乐趣。

这不是一句舞台上的宣传口号，是一场场实测、一次次工程积累，是中国汽车人在激烈竞争中，交出的一份自我证明。