面对特立独行但炙手可热的中国新能源车市场，如今，各大合资车企终于坐不住了。下半年开始，包含欧美日韩在内的各大品牌都开始针对中国市场推出专供产品，并集中在成都车展发布或上市，曾经闻名遐迩的全球车，如今在国内都变成了长袖善舞的“中国通”。

●一汽-大众速腾L HEV

大众速腾可以说是国内轿车市场的明星产品，其在中国大陆的发展历史最早可以追溯到世纪初的神车捷达（Jetta），是国内位数不多累计销量能达到500万级的单车，绝对是一汽-大众的功勋产品。

而根据工信部最新消息显示，即将上市的新款速腾L将取消经典的EA211+DQ200组合（1.5TSI+7DSG），更改为国内特有的油电混合动力总成，不仅发动机改成了混动专用1.5L自吸，右侧也取消干式双离合变速器，改为通过P1+P3双电机单元。

这是速腾家族首次在国内尝试油混解决方案，特别是110kW直驱电机的应用，使其在综合能耗、低速响应上相比在售汽油版都会有一定优势，并且随着绿牌插混（PHEV）的新能源补贴退坡，这种HEV产品在未来几年还是很有前景的。

●上汽大众ID.ERA 5S/5X/8X

和一汽-大众一样，上汽大众同样在积极深耕国内新能源市场，在即将开幕的成都国际车展上，专门为中国市场开发的ID.ERA系列的三款新能源车将集中亮相，该系列在智能化、电气化等多个维度都将采用彻底的中式解决方案，最大程度贴合中国市场的消费习惯、出行需求。

其中，定位为A级家轿的ID.ERA 5S已于近期开启预售，该车基本可以看成是朗逸的插混版，但内外都看不到后者的影子，还支持智能座舱和高阶智驾，已经是彻头彻尾的中式新能源车，且限时预售权益价仅需11.59万元，即便和卷到极致的国产家轿对比，这个价格也很有竞争力。

动力总成部分，EA211+DQ200组合同样被扫进历史垃圾堆，取而代之的是混动专用1.5L发动机和DHT双电机单元，且主要负责驱动的P3电机能做到130kW的最大功率，再加上19.1kWh锂电池组，能做到2.82L/100km的馈电油耗和160km的纯电续航（CLTC循环），这同样是同价位的主流水准。

ID.ERA 5X基本可以看成是5S的SUV版本，类似于途铠这种入门紧凑型SUV的定位，并且其在智能化方面相比5S有望进一步升级。而8S则是典型的大五座中大型SUV的定位，其智能座舱、驾驶辅助、增程系统、数字底盘基本可以参考9X，个人猜测价格或控制在30万以内。

●上汽通用凯迪拉克XT5 PHEV

除了高傲的德系车企外，来自大洋彼岸的老美在中国市场同样迎来“口嫌体直”时刻，即将上市的凯迪拉克新款XT5也准备换装中式插混+高阶智驾解决方案，目前实车已经到店。

光看内外设计，这台插混版和在售汽油版几乎没啥分别，但车顶的激光雷达模块暴露了其特殊身份，并且应用Momenta R7驾驶辅助系统，而这也是继凯威德（VISTIQ）之后，凯迪拉克唯二支持高阶智驾的产品。

在动力架构部分，到了这个级别的XT5 PHEV不仅应用了1.5T混动专用发动机和前桥DHT双电机，而且还通过P4后桥电机实现电混四驱，外加容量35.5kWh三元锂电池（5C倍率），WLTC纯电续航里程达到155km，综合油耗6.05L/100km。

●东风日产NX7

继N6、N7、NX8之后，东风日产准备继续推进新能源车本土化战略，今年成都车展将带来全新大五座中型SUV——NX7，在新一代奇骏在国内遭遇滑铁卢之后，这台完全本土化的车型能否一雪前耻？

相比现在的国产车，这台日产NX7看上去有些平平无奇，线条比较简单，典型的日系“够用感”。在尺寸规格上，4785/1920（1932）/1660（1665）mm的三围和2815mm的轴距也谈不上突出，不光车顶的激光雷达说明，东风日产在其驾驶辅助方面还是下了功夫的。

动力方面，已经栽过跟头的东风日产自然不会继续头铁用三缸机，该车使用的是专供版1.5L混动专用发动机（73kW）、DHT双电机单元（170kW），以及磷酸铁锂电池（40.95kWh），纯电续航能超过200km，这方面比上面的XT5 PHEV还舍得下本钱。

●北京现代艾尼氪IONIQ V

相比德系、美系、日系，韩系车在国内市场的生存土壤本来就差一些，再加上近几年的新能源洪流，曾经的伊兰特、索纳塔、K3、K5等明星车如今更是举步维艰，缺乏竞争力的新能源产品也跟昙花一样，存在感仅限于上市前后100天。在今年的成都车展上，北京现代也将依托中国新能源产业体系，推出首款源自800V高压电气系统的纯电汽车——艾尼氪IONIQ V。

首先，艾尼氪IONIQ V在设计上就给人眼前一亮的感觉，全车线条非常个性，车顶呈溜背造型，甚至还用上了无框车门，座舱内的4K大屏显示也十分惹眼。然后是尺寸规格，4.9m的车长、2.9m的轴距完全达到B级车的标准，另外还有Momenta辅助驾驶系统、8295座舱芯片加持，智能化方面想必也不是品牌油车能比的。

更重要的是三电系统部分，艾尼氪IONIQ V首次应用了800V高压电气系统，提供140kW和168kW两种规格的驱动电机，以及53.5kWh和66.8kWh两种容量的锂电池组，其中的长续航版最远能做到650km的纯电续航里程（CLTC循环），这确实是目前国内的主流水准，价格合适的话，对于看中个性化的消费者还是很有吸引力的。