受限于政策等多方因素，皮卡对于中国消费者仍然是“非主流”车型，但主流车企均未舍弃这一细分市场。除了少数玩车越野一族，一车多能的皮卡是商用领域不可或缺的存在；同时，在出口方面，凭借新能源转型优势，中国皮卡正在上演“攻守逆转”。

据乘联会数据统计，2024年中国皮卡的出口量已占据中国皮卡销量的45%可谓“墙外开花墙内冷”，到了2025年4月，中国皮卡的海外销量首超国内。按照公开数据显示，2025年4月国内皮卡4月终端销量为25418台，同比微降2.5%；皮卡出口总量28014辆，同比微降3.59%，但1-4月累计出口突破了10万辆，同比增幅达36.76%。

其中，尤其值得注意的是，4月新能源皮卡出口达6784辆，不仅同比激增，其占总量比例已达24.2%，这说明中国品牌新能源皮卡正在快速崛起。

从4月数量来看，长城、江铃、郑州日产依然是传统“三强”，地位稳固。庆铃、福特等品牌下滑严重。虽然长城皮卡单月同比下滑，但1-4月累计销量市占比依然占据半壁江山；此外，郑州日产单月销量增长23.3%，累计增幅达38.4%，销量业绩相当亮眼。吉利雷达、长安等通过新能源产品布局成为皮卡新势力。其中，吉利雷达4月销量突破千辆大关，跻身TOP 5行列，其增速不容小觑。

哪些车企凭借出口，异军突起，后来居上？比亚迪4月凭借6300辆的出口成绩首登月度冠军，环比增长23.53%。1-4月，比亚迪皮卡SHARK的累计出口销量已经看齐长城皮卡。

眼看皮卡在海外市场大有乾坤，连比亚迪的新能源皮卡都起势了，奇瑞作为“出口一哥”怎么坐得住？

今年4月，奇瑞商用车全新皮卡品牌 RELY 威麟全球首发。其实早在2009年，威麟就以高端商务车定位开创了中国品牌向上突破先河。2012年，奇瑞商用车就曾推出过皮卡车型。2023 年，奇瑞成立皮卡事业部整合研发经验与全球供应链资源，后将威麟定位为“全球皮卡智能生态品牌”，以 “技术普惠” 为核心，欲重构全球皮卡行业格局。

据悉，奇瑞RELY 威麟将规划燃油、增程、插混、纯电全域动力版本，燃油版将搭载奇瑞自研 2.5T 高压共轨柴油发动机，插混版采用自研柴油混动技术及汽油混动鲲鹏超能混动 CDM-O 技术。智能化方面，RELY 威麟将高端乘用车的智舱生态赋能皮卡，新车还会配备猎鹰方案全地形智能越野系统，实现毫秒级路况决策。

谈及“重构全球皮卡行业格局”，对于奇瑞而言或有两层含义：

第一，在当前以燃油车为主的海外地区，皮卡市场仍被美日品牌主导，中国品牌的存在感仍然不强。随着新能源转型，如何让海外用户体验、认同中国“新皮卡”的优势？良好的品牌印象和产品体验，这需要走出去的中国车企协力打造。

第二，从产品出海到产业出海，再到生态出海，奇瑞的全球化战略中，进军皮卡市场是必然之举。深耕全球 110 多个国家和地区，面对一个个小市场，奇瑞作为“出口一哥”，如何在海外打造出竞争力的皮卡产品？RELY威麟皮卡从立项开始就瞄向全球市场，其开发理念也将更加多元细致。比如，其底盘采用非承载式车身 + 硬桥设计，可以适应比国内更为复杂、恶劣的路况；还针对不同地区用户需求，如为中东用户增加沙尘过滤系统，为南美用户定制后斗多功能拓展接口等等。

RELY威麟今年将推出首款面向全球市场的核心产品。按照奇瑞的规划，自今年起，RELY威麟将以每年一个产品系列的节奏，四年内构建涵盖四大产品线的战略版图——部分产品将先在海外上市，再进行国内发布。

2024年，奇瑞集团出口达114万辆，创造中国车企出口新纪录。随着皮卡车型的完善布局，奇瑞的海外版图还将如何扩张？皮卡能否拉动中国品牌的海外销量和盈利？自主五强又将展开怎样的竞争？我们拭目以待。