“烧光84亿”、“停工停产”、“欠薪”、“骗子”......或许戴雷也没有想到，2020年夏天，这样的字眼会缠绕在他的脑海中，夜夜难眠。

如果此时的戴雷可以选择金盆洗手，带上自己的家人离开中国，静悄悄的回到自己的家乡德国，自然是开心至极的。但他并不可以这样，他要对投资人负责，还要对自己的员工负责，还要顶着一个“骗子”的帽子跟董事会要求员工的工资支付。

曾经那个誓要“在中国创业，在且仅在中国创业”的戴雷，如今已体会到在中国创业的累，深知在中国造车创业更累。

而当下拜腾的困境又何尝不是大多数造车新势力们的心声呢？

如今的拜腾，尽管停摆的消息不胫而走，“300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千元”的铺张浪费成为了业内茶余饭后的谈资，但拜腾之前也有消息传出，一汽集团有可能给拜腾“托底”。据了解，南京开发区作为拜腾的股东之一，也正在促成此事，目前拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台。或许，拜腾可以全身而退。

除了拜腾，另一家造车新势力博郡也与一汽有着千丝万缕的联系。去年，博郡和一汽夏利成立合资公司天津博郡汽车有限公司，按照双方协议规定，一汽夏利以整车制造相关土地、厂房、设备等负债作价向天津博郡出资5.05亿元，这部分一汽夏利已完成。而博郡汽车则需要出资20.34亿元（现金）入股，并持有合资公司80.1%的股权，不过，钱还未到账，博郡汽车已宣告造车失败，终止协议或许也成为两者最有可能做出的最终选择。

在整个造车新势力大军中，拜腾、博郡2020年先后“炸雷”，这似乎也非常符合那个铁定的“创业规律”，大部分造车新势力都是从2016年左右兴起，经历过第一年的激情满满、第二年融资到手、第三年陷入瓶颈之后，如今大部分都已经到了想要全身撤退的阶段。

显然，最后这个阶段，似乎在疫情这个“催化剂”催化之下，比想象中来得还要更快、更猛烈。

即便是处在头部的造车新势力的李斌、何小鹏和李想依旧感叹“三个苦逼，在忆苦思变…… ”，但苦逼还是要苦逼下去的，毕竟拿着投资人的钱，他们不是不想撤，而是没有退路，咬牙也要坚持下去。

不得不承认，李斌虽苦逼，也是幸运的。从“2019年最惨的人”，到今年获得合肥政府百亿投资之后，蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资，至此，蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额度已经超过了200亿元，蔚来汽车的资金压力得到极大的缓解。

拿到投资人钱的李斌，看似是结束了“苦逼”日子，迎来了新开始，但属于蔚来的故事还要继续讲下去，每天还要不断的迎接新挑战。

毕竟并不是所有人都能如此幸运的拿到这个融资，水滴汽车App注意到，这些年投给造车新势力的主要风头机构基本上都集中在腾讯投资、高瓴资本、红杉资本、以及由主公司控股的投资机构等等。

而在造车新势力运动中，除了钱这个能够牵动整个企业的“敏感神经”之外，从PPT造车到生产制造，每一家造车新势力都与“地”有着千丝万缕的联系，而通过拿地建厂也成为他们的一致动作。

摊开造车新势力的版图来看，以江西、安徽、浙江、江苏、广东、湖南为他们建厂的主要根基地，而为了鼓励新能源汽车的发展，带动当地GDP的发展，不约而同的签下造车大单。

据不完全统计，上述表上的造车新势力品牌中，工厂和生产基地累计占地面积超过22394亩，而累计投资金额高达3888.2亿元。

然而如此大规模的资金入场，也充满了诸多质疑，果然，它们难以快速适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的“铁律”，一些造车新势力很快就露出了“马脚”，曾经美好理想的工厂规划，如今变成一片荒芜。

时至今日，造车新势力早已不是“蒙眼狂奔”的一腔热血，不是“买买买”的财大气粗，也不是“在正确的时间，做正确的事儿”的好时机。

那么今天的中国市场究竟还需不需要造车新势力？或许依旧是需要的。但是否还是创始人团队打造的那批初创成员呢？一切充满了未知。

而如今留给创始人们两条路，要么不撞南墙不回头，要么功成身退，他们究竟会怎么选呢？

其实，这个问题莎士比亚早在文艺复兴期间的作品《哈姆雷》中便已提出，“生存还是毁灭，这是一个思考的问题。”

附表：