从整个市场看，新能源硬派越野多如牛毛，在设计和技术上有着诸多的创新，也不乏有尝鲜者。但市场依旧需要一辆传统的、可靠性足够强的硬派越野车，加之普拉多的口碑形象，未来的销量是值得期待的。但相比这一代，我更加期待下一代普拉多的问世，毕竟丰田的研发重心在固态电池上。而当保守的丰田与新技术碰撞会碰撞出什么样的花火谁也不敢保证，当下电动化越野车的能耗以及适应性是否会带来显著提升，有没有可能会改变新能源市场格局，这些都是我所好奇的。

为什么会有这样的观点？则来自于全新普拉多的进化。在设计上更强调硬派风格，同时加入了科技感，还是很帅的。尺寸上长宽高尺寸分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm。最为对比，老款是4840/1885/1890mm，轴距2790mm，相比老款尺寸是全面提升了。

内饰称不上惊艳，但相比以往绝对值质的飞跃，更具有高级感，同时功能分区以驾驶者为中心，大量保留物理按键，布局也合理。同时还搭载了全液晶仪表和悬浮式中控屏，将科技和实用做到了均衡。而在动力这一块，国产普拉多将搭载2.4T混动系统，最大马力330Ps，峰值扭矩630N·m。越野配置上出了平台改变带来的车体和悬架优化，还配备了以往车型上没有的稳定杆断开（SDM），以及多地形监视器和更多驾驶模式等，越野能力相比老一代是划时代的。

放到市场中对比，坦克700 Hi4-T。3.0T涡轮增压发动机+37.1度电池的中大型插混SUV车型，车长达到了5090mm，综合最大马力524Ps，峰值扭矩达到了800N·m。再比如仰望以及方程豹的主动液压悬架，又或是猛士917的四轮转向。你会发现普拉多与那些追求前沿的品牌不同，是大跨步跃进的硬派越野领域中，时刻在告诉你要“扎实一点、稳一点”的那个老成之人，在新技术来临前最稳得住阵脚的那个。也会只能是因此，很难不让人期待，当丰田的固态电池落地，下一代产品会迸发出什么样的火花。