这是一篇有点“色”的报道。

写下这句导语后，发现不知不觉间我也在用这种“黄色新闻”的手法了。所谓“黄色新闻”，不是指色情内容，在新闻专业上，所谓的“黄色新闻”，是指一种具有煽动性的、格调不高的新闻类型，通常不具备较大的社会价值，纯粹是对大众趣味的无底线迎合。

最近爆火的“秦朗巴黎丢寒假作业”事件，央视痛批“新黄色新闻”现象，实际上是针对当下部分从业者奉行“万般皆下品，唯有流量高”，有了关注度，就有了利益，但利令智昏的现象。

与“新黄色新闻”类似，今天的汽车圈也在风靡“新黄色营销”的手法。

就在这两天，理想汽车的李想微博又火了，具体内容这里就不再赘述了，不过，从舆论的反应看，讲事实的、讲道德批判的有之，力挺理想粉饰太平的有之。

站在理想和李想的角度看，这波当属“赢麻了”。无论是骂还是夸，至少成功“操控”了舆情。有接近理想的业内人士透露，在理想的逻辑里，所谓“正面”和“负面”内容的容忍比例高达4:6，这就是说，60%对理想品牌负面的舆情信息，都在可接受范围之内。

在这样的思路下，理想频频的“语不惊人死不休”自然成为性价比最高的营销方式。困在旋涡中的大众传媒，无论怎样都是在为理想的营销赋能。

在央视痛批“新黄色新闻”后，各大媒体也纷纷跟进剖析其中的原因和危害。

原因之一呢是传播学的经典理论“议程设置”。这一理论在1972年出现至今，便扮演着半神半魔的角色。该理论认为大众传播往往不能决定人们对某一事件或意见的具体看法，但可以通过提供信息和安排相关的议题来有效地左右人们关注哪些事实和意见及他们谈论的先后顺序。大众传播可能无法决定人们怎么想，却可以影响人们想什么。

在当下碎片化、短平快的传播时代，流量算法是“王道”，所谓“梗”就是“优质”内容载体，大众就是“最佳”传播群体。其最大的危害在于，挖空了人们的头颅，吞噬了思维能力，将每一个屏幕前的人变成冰冷算法的附属品。

映射到今天的汽车营销领域，以“新黄色营销”手法占据舆论话语权，以似是而非的论调对用户“洗脑”，又何尝不是把屏幕前的用户，当做冰冷的算法的附属品？

不只是理想和李想，远的不说，春节期间余大嘴一个自动驾驶1300公里的真真假假的微博，又何尝不是。小米造车雷军站到台前，又何尝不是又一个“玩梗”高手。

这似乎已经司空见惯了。大约在2018年北京车展的时候，那年可以看做是中国的造车新势力们第一次站上舞台中央。那时一直以“颠覆者”自居的新势力们，同样是奉行“语不惊人死不休”的策略。

要说所谓“新黄色营销”最大的危害莫过于此。

记得那时“李想们”的理想是“我已操盘过百亿美元级的公司，我希望再操盘一家千亿美元级的公司”。“李斌们”的理想是“成为一个行业的‘教父’，即使不是‘教父’至少也要成为‘剑客’般的存在。”

而大约也是在那时，长城推出魏牌时，现身说法的魏建军说，他不想多年以后人们说起他，只是说到“保定一个姓魏的靠造车挣了点钱”，他说他希望“真正为中国汽车业留下些什么”。

鲜明的对比在那时是存在的。短短五六年的时间，风水似乎真的轮流转了！曾几时何还在和“口出狂言”的新势力们论战传统车企们，似乎对挂在嘴边的“守正出奇”更羡慕那个“奇”字。

“酒香也怕巷子深”的另一种解读变成了就是要“一鸣惊人”。“新黄色营销”这枚劣币，已经在不知不觉间驱逐起良币，而良币们还乐此不疲的向劣币看起。

诚然这是一个情绪价值大于产品价值的时候，但换个角度看，汽车行业所谓的“产品价值”其实是生命价值。噱头代替不了品质，“遥遥领先”的口号震天响也必须在安全的红线下低头。

罗贯中所言:天下大势,分久必合,合久必分。分分合合之下，大乱之后才会“大治”。中国汽车圈足够内卷了，从占领心智到“反智”的口水仗打的够多了，但现实是，乱似乎还会一直存在下去，至少“新黄色营销”短期内还会大行其道。这不得不说是另一种繁荣背后的悲哀。

雪崩发生的时候，没有一片雪花是无辜的。

龙年春节后，最让笔者感慨的莫过于吉利阿甘的那封公开信了。他说不争论了，干就对了。

或许总有一天，用干出的成绩书写历史的中国汽车人，才有资格去最终评价和总结吧。