这几年的时间里，上汽通用真的是跌跌不休。

2023年全年，上汽通用销量为87.0万辆，同比下滑16.1%，是汽车厂商排名前十里同比跌幅最严重的车企。具体来到品牌，雪佛兰去年只卖了16.9万台，而其巅峰时期的最高销量曾超过70万台；别克去年卖了51.7万台，凯迪拉克全年只卖了18.3万台。

要知道的是，上汽通用在国内市场最受欢迎的时候，年销量曾达到过惊人的200.01万辆，2022年，上汽通用在华总共卖出了103.7万辆新车，比起2017年的200万辆少了差不多一半。短短四年时间，上汽通用就惨遭滑铁卢。

时间来到今年，上汽通用依然在走下坡路，据乘联会数据显示，今年一月份，其单月销量只有3.6万辆，下降34.5%，除了因为春节假期的影响之外，笔者认为通用销量下滑最重要的原因还是因为市场竞争力不如当初了。当然，导致其市场竞争力下滑的罪魁祸首就是三缸发动机，在2017年走向巅峰之后，通用在2018年选择大量搭载三缸发动机在旗下的产品上，主销车型英朗就是其一。

要知道的是，国内消费者对三缸发动机的态度是零容忍，换搭了三缸发动机的英朗销量开始暴跌，从那个时候开始，别克就开始走下坡路了，还有雪佛兰旗下的迈锐宝XL，探界者等车型，都落得了同样的下场。换句话说这也是通用在策略上出了问题。

因为销量大幅度下滑，通用旗下的三大品牌长期靠着“以价换量”的方式求生存，品牌价值大打折扣。

其次，通用在新能源快速发展的这几年，转型电动化依然过于保守，这也是导致其整体销量下滑的原因之一。虽然我们能看到下面的三大品牌都在加大力度转型，别克E5，别克微蓝6，还有凯迪拉克锐歌，但是论市场中影响力始终没有达到一个理想的状态。据数据显示，去年全年，上汽通用新能源车销量首次达到了10万辆，同比增长125.2%，这其实是释放出了一个很好的信号，代表着上汽通用在新能源车市场有了一席之地，但是这十万辆的背后是靠大幅度的优惠换来的，在新能源车市场竞争激烈的当下，并不是一个长久之计。

通用现在的问题就是高端上不去，低端卖不动，凯迪拉克因为降价，品牌形象已经撑不起豪华品牌的定价了，雪佛兰也几乎成为了一个弃子，同时也是三个品牌中最严重的，无论是电动化还是智能化都跟不上节奏，从一个走性价比的品牌逐步沦为了一个廉价品牌，在自主品牌中相比已经毫无优势可言。

写在最后

曾几何时，上汽通用在国内汽车市场也是领头羊一样的存在，可以和南北大众轮流坐庄，但是现如今已经被甩得老远，一边是合资品牌的打压，一边还有自主品牌的围剿，可谓是夹缝中求生存。怪，还是得怪三缸机。

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